TTマシン最適化計画。
シマノプロMissile Alloy。
裏面。シフトワイヤ用の穴が開いてます。ブレーキワイヤはハンドル内装。Di2 配線もブレーキワイヤと同じルーティンで通ります。
エアロっぽく偏平。ブレーキレバーはベースに対し水平。この部分は溶接にて取り付けられています。
後方。若干した下り。ブレーキワイヤとDi2配線用の穴。ハンドル後方へ出す感じです。
前々から欲しかったベースハンドル。
シマノプロMissile Alloy。
やっぱりアロイはいい。 米語では、アルミではなく、アロイです。
車のアルミホイールも米語では、アロイリム(ズ)です。ホイールでもなくリムですね。ホイールだと大抵ステアリングを指します。
因みにチタンも日本語。タイタニウムです。
フレームもアルミフレームはアロイフレーム。チタンはタイタニウムフレームですね。
小ネタはここまでにして…。
裏面。シフトワイヤ用の穴が開いてます。ブレーキワイヤはハンドル内装。Di2 配線もブレーキワイヤと同じルーティンで通ります。
エアロっぽく偏平。ブレーキレバーはベースに対し水平。この部分は溶接にて取り付けられています。
後方。若干した下り。ブレーキワイヤとDi2配線用の穴。ハンドル後方へ出す感じです。
このカタチのアルミベースバーはシマノプロしかないですね…。エアロっぽいアロイベースバーとなると、プロファイルデザインかZippかシマノプロかでしょう。今回はブレーキ周辺のカタチでシマノプロに。お値段ならzippの方がお安いです。
アロイベースバーにしたのは、やっぱり締め付けです。ガッチリ締めても丈夫なアロイは有り難いです。
しょっちゅう動かすし、馬鹿みたいに乗る私にとって、ガッチリ締めれるって事は重要です。
一体式と悩んだが自由度の高さを選んだが、果たして？？