色々な意味で、２分化されていきます。。。
いやーーー
久しぶりに見ました！
オイラの天敵、↓赤カニさん。。。
せめてもの救いは、純正ハーネスではなく、
社外のオーディオ用配線に組み付けられていたこと。
だーけーど･･･
上の画像を見てもお判りの通り、
ところどころに黒いビニールテープが巻かれております。
場所によっては、剥がれているところもあります。
たぶん、絶縁の意味でビニールテープを巻いたと思いますが･･･
↓これでは絶縁しているとは言えませんね！
これはプロの仕事？
それとも前のオーナーが行った素人作業？？
いずれにしても、これはダメですよね！
正直、ダメです!!
なんなんでしょうね？？
正直、赤カニさんを使って結線を行っている時点で、
この会社ではアウト！
最低でもギボシ（を使っての）結線。
この様な作業をされているクルマは、
ちゃんとした仕事をしているところでは触りたく無いものです。
この様な作業を行っているメカニックさんは、
残念ながら自動車メーカーの仕事は、一生無理ですね！
この様な作業を良しとするのか？？
それは作業を行う側はもちろん、
作業を依頼されるお客様にも言えること。
先日のブログで掲載致しました、
“スピ（リチュアル）な動画”内でもありました。
同じ価値観を持ったもの同士が牽かれあう。
残念ながら私は、その輪の中に入ることはできません。
さらに残念なことは･･･
エンジンメインハーネスにも、赤カニさんが。。。
赤カニさんが（振動で）揺れて×揺れて、
配線を切ったら、エンジンは掛からなくなってしまいます。
せめて、この様なところに赤カニさんを使って結線を行うのであれば、
赤カニさんが揺れないように対策を行うべき！
とは言え、そこまで頭がまわるのであれば、
エンジンメインハーネスに赤カニさんは使わない。
それ以前に、赤カニさんを使って結線を行っているのはＩＧだぞ！
ＩＧってさ、イグニッションなわけですから、
カニさんてんこ盛りのオーディオ配線にもＩＧがあるじゃない。
わざわざエンジンメインハーネスにキズを入れなくても、
オーディオ配線のＡＣＣ（アクセサリー）に結線すれば良いじゃない！
他の配線は、オーディオ配線から引いているのに･･･
なんで？？
なんで？？
なんで？？
こちらのブログをお読みの方であれば、
エンジンメインハーネスの重要性はご理解されていることと思います。
もちろん、古いクルマでは生産終了となっております。
では、この赤カニさんをどうするか？？
と言えば、退治するしか無いですよね！
ということで、極力触りたく無い、
本来は触る必要の無い、カプラーを取り外し･･･
↓赤カニさん退治を行いました!!
赤カニさんを取り外し、配線をチェック。
配線が切れているようであれば、
カプラーから配線を引き抜いてリペア。
今回は、幸いにも配線にダメージが少なかったので、
被覆部分をリペアし、絶縁処理を行いました。
後は、ストレスが掛からないように、
絶縁テープを使って、
配線をまとめてあげれば大丈夫だと思います。
もちろんカプラを組み付ける際は、
接点部分を綺麗に洗浄し組み付けを行います。
今回は、たまたま別件で分解作業を行いましたが、
単純に赤カニさんの撤去作業となると、
センターコンソールまわりをごっそり外すことになります。
確かに赤カニさんは、
誰でも簡単に結線することができる便利なものです。
しかし、構造上、配線をキズつけてしまうこともあります。
これによって、トラブルを引き起こすこともあります。
正直、電気系のトラブルは青天井です。
数分で不具合箇所を見つけることもできれば、
何日も費やすことも（正直）あります。
当然、プロが作業を行うのであれば、相応の費用が掛かります。
組み付けが簡単＝作業時間が短い＝作業費用が安価
という図式が成り立ちますが、
その裏側には、一般の素人様には判らないリスクもあるものです。
ちなみに･･･
オーディオ配線のバックアップは、常時電源（Ｂプラス）。
ＡＣＣ（アクセサリー）は、ＩＧ（イグニッション）になります。
クルマによっては、キーシリンダーを回さない車両もありますが、
キーシリンダーを１段階回すと、ＡＣＣの電源がＯＮになります。
キーシリンダーを１段階戻すと、ＡＣＣの電源がＯＦＦになります。
常時電源（Ｂプラス）は、
キーシリンダーのＯＮ－ＯＦＦに関わらず、
常に電源を供給している配線になります。
ですから･･･
エンジンメインハーネスに、
赤カニさんを引っ付けてＩＧを引っ張った方は･･･
ＩＧ（イグニッション）の意味を知らなかった。
しかも、よりによって･･･
組み付けてはいけないところに赤カニさんを組み付けてしまった。
というお粗末な話ですね！