要領と手順が解れば･･･

あとは、作業あるのみ！

全てが同じということではありませんが、

右も左も、ウンともスンとも言わない。

過去のメンテナンス履歴はわかりませんが、

左右に同じワリピンが装着され、

そのワリピンの劣化（腐食）具合がほぼ同じであれば、

同じ人であったり、同じ会社で作業を行ったであろう。

ということが想像できます。

と言うことで、

どこまで削り込みを行えば良いのか？？

根本的な部分で、この作戦は有効であるのか？？

という部分が見えたところで、

残りの作業を進めて行く事にしました。

ナットの全周は、ほぼ削り。

ドライブシャフトのネジ山部分に損傷を与えないこと！

ナットの座面部分も、ほぼ削り。

ドリル刃で座面に穴あけを行う際は、

ドライブシャフトに損傷を与えないこと！

ある程度削り込みを行ったら、

仕上げ用の刃を使い、ナットのネジ山部分を剥がすこと！

ざっくり削り込みを行う部分は、荒削り用を使い、

ミリというよりも、コンマミリ単位の作業を行う際は、

仕上げ用を使い、ナットのネジ山をそぎ落として行くこと。

と言うことで、残りの片側の作業も無事に終わりました。

残ったハブには、↓こんな感じの穴が残っておりました。

もちろん、こちらのハブは廃棄処分になりますので問題なし！

むしろ、ドリル刃がナットの座面を貫通し、

ハブの接地面を削り込んでいた。

ということでOKだと思います。

取り外したナットの座面を見ますと･･･

ハブに食い込んでいたことが判りますね！

規定トルクの２１６Nで締め込んでいれば、

このような痕跡は残りません。

ですから、相当なトルクで締め込んでいた。

ということが理解できますね！

さらに、取り外したハブやハブベアリングを確認します。

どうやら右側のハブとハブベアリングは交換されていたようです。

交換されていない左側ハブのスプライン部は、

↓こんな感じでサビておりました。

隙間から見えるハブベアリングのグリスも･･･

米粒仕様になってますね！

本来、ハブベアリングに使用されているグリスは↓こんな感じ

このグリスが劣化をすることで、グリスの役割を果たせなくなり、

結果的には、ベアリングの焼き付を起こし、

最悪は、ハブごとタイヤがどこかに転がっていくみたいな･･･

そんなことを引き起こしてしまう原因になってしまいます。

タイヤが転がって、歩行者に当たってしまった。

当たりどころが悪ければ、命を奪ってしまうこともあります。

この場合は、運転者や所有者の責任になります。

プロに整備を依頼しているから･･･

数日前に車検に通りましたよ･･･

なんていう話も通用しません。

なぜなら、運行前点検は義務ですからね！

整備不良は運転者やクルマの所有者の責任。

ということになりますからね！

と言うことで、

良いタイミングで、

ハブとハブベアリングの交換を行うことになりました。

右側のハブベアリングのグリスは･･･

↓劣化をし始めました!!

という感じではありますが･･･

この状態で、劣化が進んだ頃には部品が無い。

ということも考えられますし、

同時に交換すれば、

ほぼ左右同時に同じ状態で劣化して行きますから。。。

どうでしょうね？？

スポーツ走行をするのであれば、話は別ですが･･･

普通の町乗りレベルの走行であれば、

８万キロから１０万キロは乗れるのでは無いでしょうか？？

その頃には、たぶんエンジンの賞味期限も切れると思いますし、

最後のメンテナンスということで、良いのでは無いでしょうか？？