バルブステムシール。。。

トヨタ自動車では、

バルブステムオイルシールというのが正式名ですが、

中々お見せする機会が少ないので掲載したいと思います。

こちらの部品は、

バルブステムに組み付けるオイルシールで、

バルブステムは映っておりませんが、

イメージ的には↓こんな感じに装着されます。

もちろんバルブのエンド部（右側）には、

バルブリフターとシムが組付けられます。

バルブリフターがカム（山）で押されることにより、

バルブエンドが押され、バルブが開く。

という構造になっております。

ですから、カム山が高くなれば、

（これをカムのリフト量と言います）

バルブが押される距離が長くなります。

それに合わせて、山の稜線（角度）が変わります。

これを“カムプロフィール”と呼ばれております。

バルブステムオイルシールは、

高速で上下に動くバルブを密閉し、

シリンダーヘッド内のオイルを燃焼室に漏れないよう、

エンジンオイルの密閉も行っております。

このバルブステムオイルシールが摩耗すると、

シーリングが出来なくなり、

シリンダーヘッド内のエンジンオイルが、

バルブステムオイルシールの隙間から燃焼室に漏れ、

（これを“オイル下がり”と言います）

本来燃やすはずの無い、エンジンオイルを燃やしてしまいます。

これによって、オイルカスが燃焼室に付着したり、

触媒に蓄積して、排気管を詰まらせる原因になります。

またセンサーに付着することで、

誤作動を起こしてしまう原因にもなります。

こちらのバルブステムオイルシールは、

１本のバルブに付き、１個装着されています。

１６バルブエンジンであれば、１６個。

２４バルブエンジンであれば、２４個。

その内の１個が不具合を発生すれば…

エンジンの圧縮漏れを発生したり、

エンジンオイルを燃焼室に漏らしてしまいます。

数が多くなれば、不具合の確率は増えます。

もちろんエンジンオーバーホールを行う際は、

バルブステムオイルシールを全て新品に交換します。

と言うことで、

ジャブジャブ洗ったシリンダーヘッドを乾かし、

バルブステムオイルシールを組付けました。

正直、エンジンの使い方によって耐久性は変わりますが、

一般的な街乗りレベルであれば、

１０年、１０万キロ以上耐えてくれると思います。

さて、バルブステムオイルシールを組付けたら、

シリンダーヘッドにバルブを組付け、

バルブリフターとカムとのクリアランスを計測し、

シム調整という作業を行います。

AE101やAE111に搭載されている２０Vエンジンは、

インナーシムが採用されております。

シムを交換するには、毎回カムを外し、

バルブリフターを外さなければなりません。

かなり手間の掛かるエンジンです。

もちろんインナーシムを採用するには、

それなりの理由もあります。

この辺のお話は、後日お話をしたいと思います。