ホント、目がオカシクなってきます。。。

と言うことで、

シリンダーヘッドの下準備を行っております。

シリンダーヘッドとガスケットとの合わせ面も、

修正面研を行いました。

これでシリンダーブロックと共に、歪みゼロ！

単なるオーバーホールエンジンですが、

どこまで理想を求めるのか？

それが組み手のこだわりだと思います。

以前、MCR小林さんのお話を掲載致しましたが、

レーシングエンジンを組まれている方は、

このレベルの精度を追求するものです。

それが単なるオーバーホールエンジンであったとしても、

（語弊が生じるかも知れませんが･･･）

精度の悪い（許容範囲内の）エンジンは組みたくない。

ですから、普通のオーバーホールよりも高額になってしまう。

という部分があるような気がします。

もちろんピストンクリアランスの追い込みも、

シリンダーブロックにダミーヘッドを組み付けて加工。

このレベルで、

自動車メーカーが製造する新車のエンジンよりも、

精度の高いエンジンになります。

ですから、“他のチューニングショップよりも高くなる”

というのは当然のことだと思います。

多くの一般ユーザー様に知って頂きたいのは、

例えば、こちらのブログで連載をしております、

エンジンのオーバーホールを１つ取っても、

エンジンの加工だけでも、たくさんの加工を行います。

それは単にパワーを上げるということを目的にしているのではなく、

しっかり、密閉＆密着が行われているエンジンであれば、

より負荷の掛からないエンジンになります。

また、何らかのトラブルで熱が入ったとしても、

歪みのアドバンテージを多く取っておくことで、

エンジンが助かる可能性も高くなります。

それがストリート用チューニングカーであれば、

レーシングカーよりも不具合が出る確率は高くなりますし、

色々な意味で･･･

長く乗り続けるためのマージンを稼いでおきたい。

というのが、私の考えでもあります。

正直、エンジンの価格も上がっております。

昔は、５、６万円で取引がされていた４AGエンジンも、

１５万、２０万という価格で取引される時代です。

エンジンの程度によっては、それ以上かも知れません。

とはいっても、所詮、中古のエンジンは中古のエンジンです。

そのエンジンをベースにオーバーホールを行えば、

やはりそれなりの費用になってしまいます。

ガスケットやOリング、各シール類はもちろん、

ピストンリングや各メタル類。

私的には、各ボルト類も新品に交換したい。

欲を言えば、強度のあるボルト＆ナットに変更したい。

もちろんタイミングベルトも新品に交換したいですし、

オイルポンプやウォーターポンプも新品に交換したいものです。

エンジン本体だけでも、たくさんの部品を交換することになります。

どこまで部品を交換しますか？？

というだけで、金額も大きく変わるものだと思います。

全てのお店が、同じ部品をチョイスして、

同じ加工を行うものではありません。

ですから、A店は幾ら。

B店は幾ら。

エンジンのオーバーホールという作業でも、

比較することはできないと思うんですよね！

それは、全ての作業に於いても同じだと思います。

そう思いませんか？？

さて、明日は気が遠くなる作業の続き。

通常のオーバーホール的には、既に合格点ではありますが･･･

さらに、その上の精度を狙って行きましょう!!