Oリングを交換し･･･

インジェクターのOリングと、

バイブレーションインシュレーターを交換し、

組み付けを行いました。

先日のブログでも掲載しました通り、

レビン＆トレノの最終モデルでもあるAE111レビンでも、

↓こんな感じになっておりました。

全ての破片をピンセットなどで摘出できればOKですが、

正直、難しいような気がします。

掃除機などで“吸い取る”ことも１つの手段だと思いますが、

こびり付いてしまった破片は、掃除機では難しいと感じました。

破片を落としてしまえば、スロットルに落ちます。

スロットルを開ければ、インテークポートから燃焼室に落ちます。

ですので、こちらの部品を交換する場合は、

正直、手間は掛かりますが･･･

スロットルボディASSYで外すのがベストだと思います。

ただし、燃料ラインを外すことになりますので、

それなりに知識が無ければ難しいかも知れませんね！

自信の無い方は･･･

信頼のあるショップ様に依頼されるのが良いかと思います。

そして、先日のブログで掲載致しました、

キズが入れられてしまっていたヘッドカバーに、

オイルシールを打ち込みました。

正直、↓この位のキズは大丈夫じゃないの？？

という方もおられるかも知れませんが･･･

例えば、燃料系の配管などでは、この程度のキズで漏れます。

このキズの半分位の深さのキズでも漏れます。

残念ながら、

このキズはショップ様のスタッフ様が入れてしまったようですが、

このキズを修復するのは、正直、かなりの費用が掛かります。

とりあえず、１０年、１０万キロ。

欲を言えば、１５万キロ耐えてくれれば･･･

と言うことで、やりたくはありませんが、

厚めに液体パッキンを塗り、

シールパッキンを打ち込みました。

とりあえず、行うべき対策を行った！

と言うことで、様子をみたいと思います。

そして･･･

せっかくエンジンやミッション、

フロントメンバーも降りて（外して）おりますので、

エンジンルームの清掃をやりはじめました。

すでに画像で見えてしまっておりますが･･･

エンジン・メインハーネスにも手を出しはじめました。

本来であれば、

エンジンルーム内の配線を全て新品に交換したいところですが、

残念ながらメインハーネスや電装系ハーネスは製造終了となっております。

配線そのものは柔軟性があるように思いますが、

配線を束ねているテープやコルゲートチューブ、

配線を保護するための保護材は、良い状態ではありません。

ある部分で、装着された状態で（硬化して）かたちになっている。

と言えば、すんなり組み付けができるような気がしますが、

素材そのものは“虫の息”に達している状態です。

全部やるの？？

という感じではありますが･･･

全部やれるなら、手を入れたいですよね！

材料代そのものは大したことはありませんが･･･

作業時間は、半端ない時間が掛かりますね！

たぶん、二度と触ることが無い部品ですから、

触るなら、このタイミングですよね。。。