製造から２０年以上も経過すれば･･･

ボロボロになるものです。

クルマの見た目は綺麗でも･･･

エンジンルームも綺麗に見えても･･･

やはり、時間の流れと共に劣化は進んでおります。

上の画像は、インジェクターが組み付けられている部品。

中に黒く残っているものは、

インジェクターの先端と後端に組み付けられている、

インジェクターバイブレーション・インシュレーター

という部品になります。

もちろん中に残っているのは、先端に装着されたインシュレーター。

こちらの部品が劣化すれば、

インジェクターに掛かる振動を吸収することができなくなり、

インジェクターのOリングに負荷を掛けてしまったり、

最悪は燃料漏れの原因になると推察できますね！

↓こちらがインジェクターに組み込まれているゴム部品になります。

左から、インジェクターバイブレーション・インシュレーター。

その隣が、Oリング（No.1）。

そのお隣もOリング（No.2）。

右側がインジェクターバイブレーション・インシュレーターになります。

ちなみにOリングNo.1とOリングNo.2の間には、

燃料を吸い込む、吸い取り口があります。

この吸い取り口の構造を“サイドフィード”と言います。

インジェクターのオーバーホールを行う業者様のデータでは、

AE101とAE111に採用されているインジェクターは、

燃圧2.5barで、

１分間の噴射量が約300ccから310ccとのことですので、

こちらの数字を４気筒で換算すると･･･

理論的には約200馬力のエンジンまで対応している。

ということになります。

まぁ、考え方は人それぞれだと思いますが･･･

理論的に、約200馬力のエンジンに対応していると言いましても、

実際に全噴射で使用することは、当然リスクが伴います。

ですから、安全マージンを考えれば170馬力後半･･･

180馬力弱までの出力で使うのが良いような気がします。

さて話を、劣化したインシュレーターの話に戻しますと･･･

上の画像の右側のようになっておりました。

今回は、スロットルASSYの状態で取り外しを行っていましたので、

万が一、ボロボロになったインシュレーターを回収できなくても、

単に作業台の上に落ちるだけ。という状況になっておりましたが、

スロットルがエンジンの装着されていたら･･･

ボロボロになったインシュレーターは、

エンジンのインテークポートに落ちてしまいますよね！

インテークポートから、燃料と空気と共に燃焼室に入り、

綺麗に燃え尽きてくれれば良いのですが･･･

どうなんでしょうね？？

実際に摘出したボロボロになったインシュレーターを、

指先でモミモミしてみますと･･･

ボロボロに砕けました。

指先をみれば、墨を触ったような感じになってますよね！

正直、やらなければ良かった。。。

と思ってしまいましたが、

劣化してボロボロになった際、

どのような状態になっているのか？？

イメージしやすいかと思いまして･･･

と言うことで、

正直、現在は“ネオクラシックカー”と呼ばれる、

平成１桁、２桁前半のスポーツカーが人気を集めております。

弊社が販売するエアロパーツも、

正に、ドンピシャとも言えるわけですが･･･

是非ともね、多くのユーザー様には、

弊社製品ともども、愛車を長く乗り続けていただきたい。

と言うことで、このようなブログを掲載しました。

あまり表立って言える内容ではありませんが･･･

スロットル内を綺麗に清掃するのであれば、

エンジンからスロットルを取り外すべき！

私は、そのような考えですので･･･

インジェクターのOリングを交換するためにスロットルを外す？

スロットル内を清掃するために、スロットルを外す？？

本来の目的はどちらでも良いと思いますが･･･

せっかくスロットルを外すのであれば、

清掃とOリング交換を一緒に行うのが良いと思います。