うん！良いですね!!

こちらのブログではシリンダーブロックを使い、

変形したバッフルプレートの修正作業を行っておりましたが、

ここにシリンダーブロックがある！

ということは･･･

はい、シリンダーブロックが加工を終えて戻ってきた!!

ということでもあります（笑）

今回の最大の問題は･･･

既に純正オーバーサイズピストンが組まれたエンジンであったこと。

製作時に加工が行われたピストンクリアランス、

これまでの走行で、磨耗や歪が発生したと思われるシリンダーが、

再使用することができるか？

できないか？？

これによって、作業内容が大きく変わります。

もちろん、製作費用も大きく変わります。

オーバーホールは、開けてみなければ判らない。

オーバーホールを依頼されるお客様は、

金額の判らない作業を依頼するのは･･･

正直、不安ですよね？？

正直、怖くて依頼し辛いですよね？？

逆に、作業を依頼されるショップ様や販売店様も･･･

エンジンを開けて見なければ判りませんし、

エンジンの細部を計測してみなければ、判断できません。

今回のように、バッフルプレートが変形していた場合･･･

新品部品が供給されていれば、税込６９３０円で済む話が、

何日も掛けて修正作業を行えば、

新品部品代の何倍もの費用が掛かります。

こちらのブログをお読みの方であれば、

昔から、部品を入手できる時に買っておきましょう!!

と言い続けて来ましたが、

平成ふた桁製のクルマでも、そういう時代になりました。

とはいっても、製造から２０年も経過すれば･･･

そりゃ、需要の少ない部品は、廃盤になりますよね！

特に、金型を使って製造しなければならない部品は、

金型を保管するだけでもお金の掛かる話です。

実際に、お金が掛かるか？掛からないか？

という部分は別として･･･

モノを保管するということは、

場所を使うわけですから、

場所を占拠するということは、

場所代を誰かが負担している。

という話になります。

と言うことで、

今回は、非常に精度の高い計測が必要となります。

計測も１０００分台（０．００１mm）の計測になりますし、

シリンダー内の計測も、

ダミーヘッドを組み付けての計測が理想です。

計測値によっては、ピストンをさらに大きなものに変更をする。

または、シリンダーブロックを交換しなければならない。

ということも想定できますので、

完璧な計測が必要となります。

結果の方は、以前のブログでご報告致しました通り、

ピストンは、元々組み付けられていたものを使用し、

そのピストン径に合わせたクリアランスを、

シリンダー内の磨耗修正を行いつつ、

シリンダーホーニングを行うことに致しました。

加えて、シリンダーブロック上面も歪んでおりましたので、

シリンダーブロック上面の面研（めんけん）を行いました。

歪みゼロの熱が入ったシリンダーブロックの上面。

素敵ですね!!

シリンダー内も、ダミーヘッドを組み付けて研磨。

今回は、レーシングエンジンではありませんので･･･

敢えてシリンダー内にハッチ（キズ）を入れ、

エンジンオイルが食いつきやすいシリンダーにしました。

たぶん、良いと思います。

ホント、１０００分台の加工。

かなり攻めた加工を行って頂きました!!

凄く、良いと思います。

エンジンは、密着・密閉・気密性の高さ!!

さて、変形したバッフルプレートは、どうなったかな？？