サーモスタット。。。

ちょうど、サーモスタット周辺の作業を行ってましたので、

サーモスタットについて、少し書いてみたいと思います。

サーモスタットは、ショップ様や販売店様で見たことがある。

という方もおられるかと思います。

車種によっては、配管と一体式になっているものもありますが、

基本的には、構造や目的等は変わりません。

サーモスタットの目的は、

設定温度になったら弁を開き、

水（冷却水）を（ラジエーターに）バイパスさせる働きをします。

弁が開く設定温度は、車種によって様々ですが、

例えば、上の画像では･･･

左側のサーモスタットは、設定温度が８２℃。

右側のサーモスタットは、設定温度が６５℃。

という設定になっております。

雑誌などでは↓こんな画像を見る機会がありますが、

↓こういう画像って、あまり見る機会は無いかと思います。

↓こちらはサーモスタットを外した状態での画像です。

サーモスタットが組み込まれている場所は、

右下の部分になります。

冷却水がサーモスタットの設定に達するまでは、

右下中央の穴をサーモスタットが塞いでおります。

この穴を塞ぐことによって、

ラジエーターに冷却水が流れないようにしているわけです。

そして、水温がサーモスタットの設定温度に達すると、

サーモスタットの弁が開きはじめ、

冷却水をラジエーターに流すことによって、

“冷却水を冷却させる”ということになります。

当然、社外の水温計のセンサーを、

ラジエーターホースに組み付けている場合は、

サーモスタットの弁が開かない状態では、針が動かない。

というのは当然のことですし、

サーモスタットの設定温度に達しない限りは、

冷却水は、ラジエーターを循環することなく、

エンジン内を循環している。

ということになります。

その位の機構は解っていて当たり前。

という方もおられるかも知れませんが、

実際に、サーモスタットを交換しただけでは、

自分のクルマの冷却水が、どのように循環しているのか？

という部分までは、理解できないですよね？？