本日は自宅で宿題。。。

と言うことで、

雪が苦手な私は、

昨日、本日と自宅で作業。。。

会社からパーツを持ち帰り、

ノンビリと作業を行いました。

↑こちらは、鏡面磨きを行ったブレーキキャリパーピストン。

４POTキャリパーですので、左右で８個。

作業を行うパーツは新品ですが、

新品パーツだから、そのまま組めばOK！

というものでは無いと思います。

もちろん正味期限の切れたパーツを再使用する！

というよりは、全然良いと思いますが…

更に、１手間、２手間手を入れることで、

もっともっと完成度の高いクルマになると思います。

新品パーツのネックは、やはりバリ。

このバリによって、余計なところをキズ付けてしまいます。

このバリに関しては…

現在、同時進行で行っている、

ヤマハのエンジンも酷かったですね！

私の中では、名機と言われている、

４A、３S、１J、２Jエンジンを設計したヤマハ社。

私は、バイクには興味がありませんので、

ヤマハ社がどのような会社であるのか？

ということは存じませんが…

私の中では、エンジン設計のヤマハ。

というイメージが強かったですね！

しかし、今回初めてヤマハ製の製品を触り…

設計と現場（生産工場）は、違う。。。

というイメージを持ってしまいました。

正直、かなり酷いですよ！

それに組み立て精度も…

私は、正直良いとは思いません。

所詮量産品ですから…

わざわざ手間の掛かる作業はしませんよね？

それに…

いわゆる人材派遣会社が、

一年中、期間工の募集を掛けているわけですし、

未経験者でも大丈夫です！

なんて“キャッチ”を入れているわけですから、

未経験者であっても、

言われた通り作業を行っていればOKなのでしょう？？

とは言え、それば全ての機器が正常に機能して、

“未経験者でもOK”な仕事になるわけで、

どれだけのスパンで（機器の）校正を行っているのか？

ということを感じます。

基本的には、“オーバートルクによる締め付け過ぎ”。

これによって、破壊前提でなければ部品を取り外すことができない。

また、面で組み付ける部品は、組み付けトルクの均一が重要です。

しかし、組付けトルクはバラバラ。。。

基本的に、新品のバイクやクルマを購入し、

直ぐに全バラをする。という方は少ないと思いますが…

レーシングカーを製作する場合は、

新車をそのまま全バラ。というのは、普通に行う話です。

当然、再使用を行う部品は、

精密計測を行いバリ取りや面取りを行う。

逆に、バリ取りや面取りを行わなければ不具合が出る。

と言うのが量産車でもあります。

今回は、ブレーキキャリパーピストンに加え、

４Aエンジンの各メタルの点検＆バリ取り。

水没バイクエンジンの点検＆バリ取り＆面取りも行いました!!