検証、再び・・・

と言うことで、本日も水没バイクの作業。

本日は、シリンダーヘッドまわりを作業します。

まずは、現状のバルブクリアランスを計測します。

計測には、シックネスゲージを使用します。

こちらのエンジンの標準バルブクリアランスは、

インテーク側が０．０８ｍｍ～０．１２ｍｍ。

エキゾースト側が０．１０ｍｍ～０．１４ｍｍ。

共に冷間時のクリアランスになります。

こちらのブログでは、シムを使った調整が多いですが、

こちらのエンジンは、ロッカーアームが装着されており、

アジャスティングスクリューと言うボルトの長さ調整で、

バルブクリアランスを調整する構造になっております。

ある部分で、シムを使わない分“安上がり”ではありますが、

ネジ山を回して１００分台（１／１００ｍｍ）の調整を行うのは、

たぶん、気が遠くなる作業ではないかな？？

とりあえず、第２シリンダーの方は基準値。

残念ながら、第１シリンダーは外れてました。

また、アジャスティングスクリューを固定するナットも、

規定トルクは６．５Ｎですが…

かなりのトルクで組付けられておりました。

こちらは、アッセンブリーで取り出して、

万力に固定して緩めることにします。

ネジ山が伸びきっていたり、

余計なところがえぐれていないことを願います。

っていうか…

整備書、見てないの？

トルクレンチ、持ってないの？

これプロの仕事？？

こんなの素人以下の作業だろ。。。

だから、触らせてはイケない人。

計測終了後は、

ＳＳＴを使ってロッカーアームシャフトの抜き取り。

ロッカーアームＡＳＳＹの取り外し。

カムもＳＳＴを使って取り外して、清掃＆磨き出し。

カムも、小さくて可愛いですね！

残念ながらカムシャフトのカム山に、

金属を噛んだようなキズが入っておりましたが…

とりあえず、ペーパーで磨いてみようと思います。

それにしても、全体的にバリが酷いですね！

たぶん、カム山のキズは…

バリがエンジンオイルに浮遊して付いたと思われますが、

正直、悔しいですね！

これまで作業を行ってきた４輪エンジンでは、

この様なキズに遭遇することはありませんでしたので、

ヤマハのイメージが悪くなってしまいましたね。。。

エンジンの設計は素晴らしいと思いますが、

現場では、この程度なのでしょうか？？

とりあえず、カムのバリ取り。

それからシリンダーヘッドのバリ取り作業が追加になりました。

明日は…

本業の作業にもよりますが、

バルブの取り外しと、シリンダーヘッドの洗浄ができれば良いな。