門前払いされた時代からご協力頂ける時代へ（４）

車高を落としたら、敷地内への進入禁止。

マフラーを交換しても、敷地内への進入禁止。

私が免許を取得した時代は、

改造車が門前払いされた時代でした。

自動車販売店ディーラーが門前払いをするのであれば、

街の改造屋さんがある。

ということで、多くの改造車好きの方は、

自動車販売店ディーラーを離れ、

街の改造屋さんでお世話になった方も多いと思います。

当然私も、その１人でもありました。

当時は、クルマの改造といえば、

違法改造というイメージがありましたし、

現在のように、音量計測器なんてものも常備されていない時代。

車高を落とすための強化（スポーツ）スプリングも、

製造元が発行する強度試験証を添付して、

改造申請→検査を行わなければならない時代。

クルマの車高を落とすことは、

たぶん、自動車メーカーもカッコイイと思っていたはず。

現に、自動車メーカーが発行したカタログの多くは、

何百キロのウエイトを撮影車両に載せ車高を落としていた。

というのも、今だから言える話。

当時の新車自動車雑誌の撮影でも、

スタッフさんをクルマに詰め込み、

車高を落として撮影を行っていた時代もありました（笑）

もちろん、自動車製造メーカーが製造する自動車は、

万人が乗ることのできるクルマでなければなりません。

日本の保安基準に適合した車高で自動車を販売しても、

地域によっては、わだちと車両が干渉してしまう。

というところもありますし、

段差やクルマ止めに車両が干渉し、使い勝手が悪い。

というクルマでは、万人向けの自動車ではありませんよね！

↓こちらは２０１２年に発売されたFT86になります。

撮影は２０１１年に行われた発表会で撮影したものですが…

製造元のトヨタ自動車では、

オーナーの好みに合わせて、カスタマイズを行ってください!!

ということを謳い、販売致しました。

自動車製造メーカーとして素材を提供しますので、

オーナーの色に染めて下さい!!

というのは、新しい流れでしたよね！

改造パーツに対する実績と保安基準の規制緩和。

以前は、改造申請を行わなければならなかった部品も、

現車確認で車検をパスできる時代。

それに加えて自動車製造メーカーも、

自社開発の改造部品を装着したコンプリートカーを製造。

改造車の門前払いを行っていた、

自動車販売店ディーラーが改造車を販売する。

という、現在の流れが拡大して参りました。

トヨタ自動車の一部の販売店では、

GR Garageと呼ばれるカスタマイズに特化した販売店も登場し、

世界的なJDMブームと相まって、盛り上がっておりますね！

とても良い時代になったと思います。