よし！たぶん、良い･･･

こんばんは！

ガレージのあるさいたま市は陽が落ちて、

肌寒くなって来ました。

序での序で作業に、脱線作業が加わって･･･

ようやくエンジンに火が入りました。

燃料系の作業。

サスペンション関係の作業。

ブレーキ関係の作業。

これらの作業と言いますか･･･

全ての作業を行うには、集中力が必要ですね！

相変わらず落書きがたくさん書いてありますが、

正直、頭が可笑しくなりますね。

とりあえず、、、

予定をしていた全てのパーツの組み付けが終わり、

慣らし用のアライメント調整も行いました。

リアアームの調整も、手でクルクル回ります（笑）

そうそう、判る人には判る･･･

↓GT300ストリートVer．仕様になりました!!

↓こちらがGT300ストリートVer.のサスペンションアーム。

とは言いましても･･･

現在、購入できるリアサスペンションアームは、

AE111仕様の調整式アームしかありません。

通常は、フロント側が非調整式のアーム。

リア側が調整式のアームになっておりまして･･･

リア側の調整式アームの長さを調整し、トー調整を行います。

残念ながらフロント側の非調整式アームは、

数年前に供給終了となっておりました。

ですので、ブッシュがヘタってしまった場合は、

社外のブッシュを入れ替えるか？

リア側の調整式アームを組み付けるか？？

ということになります。

たぶん･･･

ブッシュ代（２個）とブッシュの交換代を考えると、

リア側用の調整式アームを購入した方が安価です。

アームが新品になって、ブッシュも純正仕様の硬度です。

ですから、

現状の乗り味でリフレッシュを行うのであれば、

たぶん、この仕様が良いような気がします。

とりあえず、GT300ストリートVer.では、

一般的なタイヤよりもグリップ力のある、

セミスリックタイヤを装着しておりましたし、

一般道よりもグリップする、

サーキットを走らせておりましたし、

たぶん、皆さんよりもハードなスプリングレート、

制動力のあるブレーキ、

エンジンパワー＆トルクもあると思いますので。。。

要は、皆様のクルマよりも負荷の掛かるクルマで、

前後に調整式アームを組んで走らせておりましたので、

“強度的には問題無いと思われます”という話。

まぁ、路面のつなぎ目で、

“何秒飛ぶ･･･”

と言えば、どの位ハードな使い方をしていたか？？

と言うのは、何となく想像できると思います。

もう、新品部品がこれしか無いから仕方が無い。

偶然にも、

GT300ストリートVer.で使用した部品になった。

という感じです。

ただ、このクルマでテストを行っておりましたので、

問題なく使える仕様になると思います。

と言うことで、序での序での作業。

最後の組み付けは、マフラー！

私のAE111レビン同様、

５ZIGENさんのプロレーサー（Pro Racer ZZ)を装着。

製造から２９年経過したクルマに、

ピカピカの新品マフラー。

やっぱり良いですね!!

触媒から出口まで、ステンレスなりました!!

あと触媒をスポーツ触媒に変更すれば･･･

エンジンの出口から、フルステンレスになりますね!!

皆様もご存じのことと思いますが、

ステンレスの語源は、サテンレス。

錆びない！

錆とは、おさらば!!

やっぱり良いですね!!