がまん ガマンを強いられた状況のおさらい
① レギュレータ不調のように パンパンいいだして 回転が上がらない。
② ４千回転以上ふけない。
③ エンジンストールするとプラグを換えないと始動しない。（意識して切ったときは大丈夫）
④ 電気系統は大丈夫
で ＦＣＲを外してみると
最初はオイルらしい粘度ある黒い液体 後半はダバー ガソリン臭い
あわせて３．６リットル
ＦＣＲからつないだブリーザパイプの先のタンクには、ガソリン臭のしない液体がたっぷり。
ＢＩＴＯ Ｒ＆Ｄ 発注の翌日には届きました。感謝です。
発注したブツ
フロートバルブの相方 「バルブシート」
画像は新しいのです。 以前のものに比べ、穴の径が大きいです。
よいのかな？
ショップには車種やキャブの口径を伝えてあるので、きっと大丈夫でしょう
バルブシートのＯリング。
以前のものは硬化し、形状も変わってました。
フロートバルブ 新旧。 旧の方は、黒の三角が尖ってますね。
お師匠さまやミレさんが教えてくれたとおりですね。
定期的にチェックしなくちゃいけない肝の部分ですなー
セッティングもノートの記録から変更してみた
メインジェット １５５ → １５０
ニードルジェット ＯＣＦＭＰ → ＯＣＦＭＱ 薄めにふりました。
ＯＣＦＭＲも試しましたが、回転が緩慢、ちょっと薄すぎという感じ
クリップの段数もいろいろ試し、スロットルにリニアに反応するのを探りました。
感ですが
同時に クランクケースのお掃除も慎重に
ガソリンが混入したクランクケース内部を洗うため、捨て油を打ちます。
フラッシングオイルよりも安価なオイルを規定量の半分入れ、エンジン始動。
最初の始動に手間取りましたが、新品プラグの投入で解決。
ブリッピングしたりで、オイルを循環させてから、オイルを抜き
本番用のオイルを投入
こちらはもうすぐ冬眠ですから、このオイルで十分でしょう。
いろいろ気づいた点をチェック。
ズレが生じてます。これでは、アイドリングが安定しないし、引っかかると危険。
原因は
浮動バルブのリップシールを交換しようと 緩めたものの、適当に止めたつけがアイドリング調整つまみに影響
したみたい。
浮動バルブのシール交換は、ちょっと面倒なので今回は見送りました。
セッティングが出たら、更なる高見を目指して挑戦したいと思います。
土日に作業を行いましたが、今日みたところ、ガソリンのインマニ流入はなさそうです。
うまくいってるみたい。
あー早く乗ってみたい。
妻や家族は、皆に迷惑かけないバイクにしたら なんて言ってくれる。
でも買ってくれるわけではない。あしからず