灼熱の七夕🌌
今日は…七夕🎋
めっちゃ熱かったっすネ＼(_ _)💦
少しだけクルマで外出しましたけど、暑かった。
岐阜気象台によると、本日の岐阜市最高気温は…炎の🔥37.７度。
天気は☀快晴だったけど…この炎天では、Bikeに乗る気にはさすがにならなかった(笑)_(^^;)ゞ。
クーラーの効いた部屋の中で、朝⏩夕方までひたすら体力温存。
ちょっとサウナ行ってくる
🌇夕方15:50、決心を固めて、ゴソゴソ…作業着にお着替え。
1Fの駐車場(サウナ)に降りてきました。
えーと…16:00現在、ただいまの🔥気温37.3℃。
まだ真夏の気候に十分慣れていない身体にとっては、ヤバい灼熱っぷりですね。
自分が子供の頃、☔☔🐌梅雨時ってこんなに暑かったかなぁ🤔？
ムシムシ不快だった記憶はあるけど、梅雨シーズンに🔥灼熱だった記憶は…残っていないんですよね。
大人は良いけど、外で活発に遊びたい盛りの小学生にとって、この灼熱地獄…本当に大変だと思うm(_ _)m💦
さて…
ずっと…クーラーの効いた部屋でウダウダしていようかと想いましたけど、
そんなんで週末終わるの悲しい😢ので、意を決して…Bikeのところに下りてきました。
FORZA メンテ開始
18年式 FORZAのODOMETERは 20,535㎞。
SCOOTERなので2万㎞毎のミッションオーバーホールをそろそろしないとイケマセン。
僕のようなド素人が、初めて触るマシンで、こんな夕方🌇からミッションオーバーホール開始するのは無謀極まりないんですけど…
ずっと部屋の中にいるのも飽きたので、できるところまで前進したいと思います。
このマシンは、前オーナーの先輩が、昨年３月にRED BARONで購入。その時のオドは約1.5万㎞。
それがひょんな事から、昨年７月に僕の手元に来てくれたマシンなんですよね。
なので、2018年式と…新車から6年経過したマシンではあるけど、このマシンと僕の付き合いは、ちょうど１年。
今回が、我が家で初めてやる…オイル交換以外のメンテナンス。
YAMAHAのSCOOTERとは勝手が少し違うところが多いと思うので、ちょっとドキドキ😵💓。
エアクリーナーは、どうも…
昨年3月にRED BARONから納車された時に、納車整備で交換してあるみたいっすね。そんなに汚れていない。これはそのままで行こう。
ミッションケースのエアエレメント(スポンジ)も、あんまり汚れていない。これもそのままで行こう。
ミッションケースを開けてみましょう。
ボルトは8㎜みたいです。
簡単にパカっと開くところが、TMAXとは違ってとても快適(笑)_(^^;)ゞ！
ケース側のベアリングをチェックしてみる。
うん！良いコンディション(^^)d！
とりあえず、ミッションを眺めて観察。
まっ、ふつうのコンディション。
ドライブ側プーリーを外してみましょう。
ここ14㎜で83Nm…けど、めっちゃ固い💦
FORZAが何度も浮き上がりかけました。ロングスピナーハンドル持っていて良かった。これ…短いハンドルでやっていたら危なかったかもです。
プーリー表面はこんな感じ。記録の為に撮っておきます。
ドリブン側プーリーも外して行こう。
クラッチアウターはこんな感じ。見た目だけでは判りませんけど、特にジャダーは発生していないので、真円はまだ崩れていないんだと想う。
ドリブンプーリーをVベルトごと取り外したいと思います。
結構…Vベルトが削れた黒い粉で汚れている。
クラッチシューはこんな感じ。
ドリブン側のシャフトはこんな感じ。
2万㎞/6年間走った…Vベルト。
お疲れさまでしたm(_ _)m💦
ウェイトローラーが入っている…ドライブ側のプーリーを外そう。
ここが唯一…ド素人サンメカの良いところ。
フキフキ掃除を時間気にせずできる。
ピカピカ✨になりました😉✌️
さて…
ドリブン側のプーリーを分解したいんだけど、ここのナット、僕が持っている最大ソケット36㎜ではダメでした。ココ…41㎜だなぁ🤔💧
TMAX用のSSTだとデカすぎる…
しょうがないから、🦍ゴリラレンチ。うん、当ててみたら、レンチのキャパ的には余裕🙆。
RESPECT HONDA
スライディングシーブのグリスはこんな感じ。
ピンを抜きます。YAMAHA党からみると、ちょっと変わったピンが使われていて、軸ピンとカラーを組み合わせたモノ。
これは回転しやすそうだ。こういう…少しでもフリクションを低下させよう…とする努力、すごいっすね。さすが…HONDA😃💡
分解していきます。
記録の為、プーリーコンディションを撮っておきます。
ん( -_・)？…
ドリブン側プーリー内に、ベアリングが入ってるΣ(Дﾟ;/)/！！
こっち側も…ヘ(゜ο°;)ノっ！！
ドリブン側スライディングプーリーの両エンドにベアリングが入っている…
YAMAHA車なら、ココはグリス頼みで済ませるところを、HONDA車はコストかけてベアリングを使っている。
さすがHONDA。
フリクション低下への執念を感じます。
暑かった…＼(_ _)💦
のんびりやっていたら、21時になってしまった。
集合住宅駐車場でのゲリラ作業は、ちょっと時間的な限界に。
大半の住民の方に温かい視線で見てもらってるけど、もう金属音を響かせるわけにはいかない。
やりかけだけど、撤収したいと思います。
ミッションはモスボール。
Partsは家に持ち込んで、保管したいと思う。
暑かった～💧37℃～34℃の作業は、「ちょっとサウナに行ってくるわぁ」って感じでした。
YAMAHA党のScooter Freakですけど…
HONDA車のScooterをまともに初めていじってみて、『RESPECT HONDA！』って言葉が心に残る…七夕🎋の今宵でした。
スライディングピンと言い、スライディングシーブのベアリング採用と言い…HONDAのSCOOTERは、フリクションロス低減に向けて、あれだけ細かいところにもコストをかけているんだ…というのを、驚きと感動をもって知りました。
YAMAHAとHONDAでは、お金をかける方向性がちがうような気がする。
ヤマハのスクーターだったら、アクセルのツキを良くする為にアルミ鍛造ピストン採用とか、シャーシ剛性を上げる為にScooterのFフォークをWクランプ化とか、バネ下重量軽減に新ホィールとか、タッチの良いブレーキ系とか…そういうところにお金をかけると思うんですよね。
そういうところが好きで、やっぱりYAMAHAのSCOOTERが好きだけど…
HONDAは、フリクションロス低減にお金をかけるみたいですね。
エンジンやオイル以外で...
何でHONDA車はあんなに抵抗が少なく、燃費が良いのか？その秘密を垣間見た気がしました。
『RESPECT HONDA！』です_(^^;)ゞ！！
追記
これを読んでくださった先輩から…
TMAXのドリブン側プーリーにベアリングが入ってなく、FORZAのドリブン側プーリーにベアリングが入ってるのは、
フォルツアはクラッチ繋がるまでシャフトとドリブン側プーリーは空回りするから。
tmaxはシャフトと共に常時回転するから
ベアリング不要。
じゃないかな。
ベアリング不要。
じゃないかな。
と教えてもらいましたm(_ _)m( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆