車速パルス取り出し
なんとなんとＥ９０からの車速パルスの取り出し方法が
発見されていました。
ｓｋａｕｒａ４１１１さんのブログ ”ＢＭＷをてきとーに改造してみよう！”
http://blogs.yahoo.co.jp/sakura4111
コレの取り出し方の情報が無かったため自分での取り付けを
断念していたのですが、コレで鬼に金棒です。
Ａｕｄｉ モニター感想 ３
４本とも ２３５ ４５ １７ｉｎｃｈ
Ｅ９１は純正で１６ｉｎｃｈなのでうらまやしい
足回りに関してだが
６０ｋｍ／ｈぐらいまでは段差やのショックがソフトだけれど
それ以上の速度域では（高速の高架のつなぎ目とか）結構大きい
柔らかめのセッティングからくるものだろうがコーナーリング時も
怖い思いをすることがあった
「Ｓ－Ｌｉｎｅ」（ＢＭＷでいう所のＭスポーツ）なら違うのであろう
ブレーキはよく効くのだけれど停止時のノーズダイブには
慣れが必要。Ｅ９１のＤＳＣはどうだろうか
ＡＴの味付けには疑問がいっぱいだった
発進時クリープ現象からちょっとアクセルを踏むと
１速から２速に、交差点で先頭だった場合横断しきる前に
３速へシフトアップする。
その時のショックが大きいのでアクセルワークを
いろいろ試したり、引っ張りモードのＳレンジにしたりと
試してみたがギクシャク発進かロケットスタートになってしまう
それと６０キロぐらいを５速で巡航のあと
４０キロぐらいに速度が落ちてもシフトダウンせず
ノッキング状態で走り続ける
ＡＴは学習機能付きらしいのでだんだん良くなるのであろう
後は私的なことだけれど４駆に乗り慣れていないせいか
アクセルＯＮ時とＯＦＦ時の回頭性能の違いに悩まれた
レガシーってこんな感じだっけ？
踏んでいれば気持ちよく向きを変えてくれるのに
ＯＦＦ時は４輪ともエンジンブレーキがかかってるみたい
（４駆だから当たり前？）
コーナー途中でアクセルをあけるときは注意が必要だった
ＢＭＷとの比較対照としてみているのでどうしても
目に付いたことばかりで辛口どころか批判になってしまうけれども
全体的には「さすがプレミアムカー」だと思う
うまくは言えないが、当たり前のようにある空気みたいに自然と
とけ込めるような「ふところの深さ」みたいなものがある
オイラの性格では飽きてしまうのかもしれないが
賢人の方々なら落ち着いた佇まいがお似合いだと思われる
借用中３人ほど友人にも乗ってもらってディーラーさんとの約束も果たした
人に勧められる車で良かった
Ａｕｄｉ モニター感想 ２
山岳地帯の田舎ではないのですぐ近くに峠があるわけではない
無理に使う必要もなかったのだが、高速道路も使ってみた
（モニター代＋有料道路＋燃料 高い試乗車だ）
折り畳み式でちょっとゴツいキーでエンジンをスタートさせると
結構良い排気音。でも室内はとっても静か
シートがセンターよりにある用に思える。安全性のためだろうか
オプションのランバーサポートは腰のあたりのフィット感が増し
あるとうれしい装備。でもシートメモリーはその前に欲しいのでは
折り畳み式だが、アームレストがサイドブレーキの操作にいちいち邪魔する
ターボ車でパワーも十分だし静寂性、高級感
高速道路での直進安定性はさすがだと思う
Ａｕｄｉ モニター感想 １
ＢＭＷ納車前と言うことを知ってか知らずか
アウディのディーラーさんのご厚意で
二度目のウイークエンドモニターを利用させていただき
「Ａ４ ２．０Ｔ アバント（ターボ クワトロ）」 を４日間借りることが出来た
納車前にナニを今更と思われるかもしれないが、ＢＭＷと肩を並べる
プレミアムカーに乗り放題ってなかなか機会無いでしょ
正直な話、もともと”ＢＭＷ命”というわけではなかった。
車種選定をする中でＢＭＷに決まっただけでひょっとしたら
Ａｕｄｉオーナーだったかもしれない
ただ、今はＢＭＷに引き込まれ、ＢＭＷを愛しちゃっているのである
Ａｕｄｉに話を戻すと今回借りた車は、もし買っていたなら
まさしく同じ条件の車だったので奇遇である
Ａ４ ２．０Ｔ アバント
ＳＥパッケージ（ＢＭＷでいうハイライン）
ナビゲーション付き
アークティックホワイト
いい季節なので紅葉を見ながらの峠越えを敢行した
