テネレ660 試乗会

　Ｅさんのテネレがやっと納車になったので、さっそくの慣らし運転に同行してまいりました。
　店頭で見たのより、ちょっと小さく見えます。
　Ｅさんのテネレには、アフターパーツのセンタースタンド、エンジンガード、ヘッドライドガードが装着されてます。シート高を下げるローダウンパーツ（１６０００円也）を取り付けたそうです。シート高はノーマル８９５ｍｍから３ｃｍダウンしたので、８６５ｍｍになったそうです。

　さて、まずは全体の感じ。

　ホイールベースが短いせいか、コンパクトに感じます。フロントからの見栄えがいちばんカッコよく見えます。取りまわした感じは、とても軽いです。わがＧＳは、押しても引いても『ヨッコラショ』と思わず掛け声をかけたくなる感じですが、テネレはヒョイと動き出します。ＧＳと比べると７０㎏しか差がないはずなのですが、それ以上に軽く感じます。荒れたダートで車両の向きをかえたりするのもＧＳと比較すると半分くらいの力加減でいけるのような感じがします。腕力などの８割を発揮して動かしているＧＳと、６割くらいの筋力ですむテネレとでは、まるで違いますね。
　例えると、ベンチプレスで８０㎏で楽々１０回くらいできるのに、９５㎏になったら１回も上がらなくなってしまう、、、そんなかんじでしょうか。つまりＧＳでは、限界点にちかい力で取りまわしているので、筋力的にも精神的にも疲労度が高いということでしょうか。
　
　足つきでですが、３ｃｍローダウンしてこんな感じです。

　小生身長１８２センチで、足の長さは標準的な日本人ですね。
　ローダウンした８６５mmのテネレだと、ちょっと踵が浮くくらいです。

　身長１７６センチのEさんだと、こんな感じで踵が浮いてます。まあ、Eさんが乗るのであればローダウンしたほうが心配はないかもしれません。

　シートは比較的良くできていると思います。ＢＭＷに比べるとケツは痛くなりやすいでしょうが、200～300㎞程度のツーリングであれば、まず大丈夫でしょう。　

　リアはちょっと近未来的デザインです。テイルランプ、ウィンカーはＬＥＤで、かなり明るく光ります。視認性はずいぶんと高いですね。

　フロントには、こんなフックもついてます。
　林道で崖からバイクを落としたら、ここにロープでひっかけて、持ち上げろとでもいうのでしょうか。滑車のひとつも携帯していけば、ホントにロープで崖下から引き上げることができるでしょう。

　フロントのウィンドプロテクションはけっこう効きます。ハイスピードの巡航でも疲労度は少ないと思われます。

　エンジン音は、やっぱり単気筒の音です。
　小生は、６５０のＧＳしか単気筒のバイクにのったことはないのですが、あれによくに似てます。
　適度な振動があって意外に心地よいのではないでしょうか。
　慣らし運転中なので、３０００回転までしか上げられなかったのですが、エンジンは程よいパワーを感じました。とくに２速と３速はトルク感があり、ダート路面での使い勝手よさそうです。

　サスは、意外なほど柔らかく感じました。車重がそれなりにあるのでもう少しカタいのと予想していたので、ちょっと驚きました。サスの感じは２５０ＣＣのオフロードバイクの前後にグサグサと刺さる感じとそんなに変わらないと思いました。
　ま、だからこそオフロード性能が高いのかもしれません。
　
　なにぶんにも新車でしたので、所有するＥさんの監視の目が厳しく、勝手にダートに入ることできず、テネレのオフロードの性能を試すことはできませんでした。車体の大きさとエンジンのパワーとバランスがとてもよいので、ダート走行でかなり性能発揮するであろうことは予想できます。
　なにより、軽い。
　走り出すと、もっと軽さを感じます。

　しばらく時間がたって、Ｅさんが貸してくれたら、ダート性能をまた試させていただこうと思います。
　個人的には、このフロントからの見栄えがいちばんカッコいいと感じました。
　
　でも、小生のＧＳがイチバンなのは、間違いありません。