ＧＳの冬支度へ、、、、グリップ、バッテリー、プラグの交換

　寒くなってから、ぜーんぜん乗れてない我ＧＳ。
知り合いの方の四輪バッテリーの突然死の話を聞いて、我ＧＳのバッテリーも心配だったのである。

我ＧＳに積んでいるのは秋月電子のクローンバッテリー、すでに２回の交換実績があるのですが、ダメになる時はいづれも突然死だったので、今年の越冬も不可能であろうと判断しておりました。
　合わせて、バッテリー交換のときに同時作業すべしと思っていたのが個人輸入して放置したままのグリップである。クラッチ側のグリップを海外サイトから購入したものの、作業が面倒なのではと危惧してずーっと部屋の隅に放り込んだままでした。
　ついでに、プラグもしばらく交換していなかったので、交換するべっとイリジウムプラグを購入してあった。

　そして先日の休日、重い腰を持ち上げて作業開始～♪
　まずは、勝手のまったくわからないグリップ交換から。
　この方のＨＰを参考にさせていただきました。
　まずは、タンクをおろす。
　この作業はけっこう慣れてきました。　
　あ～ホイホイっと。

　グリップヒータからコードを辿ると、ハンドルバーの中央部分の穴から、電源のカプラーにつながっているようだと理解できた。
　まずは、ハンドガードを外して、グリップエンドのネジをグルグル回し、グリップむき出し状態に。

　えーい、そんじゃま、外しちまえっ！とグリップとハンドルバーを固定しているネジを２つ外し、ケーブルを束ねている樹脂製のタイラップをブチブチと切断。
　ここの穴からグリップヒーターの電源コードが出てます。

　そして、このカプラーにケーブルを突っ込めば良いワケであるな、、、ぐふふふふ、、簡単、簡単なんてこのときは思ってました。

　磨り減ったグリップを引っこ抜くと、こんな感じでバー出てきて、

　引っこ抜いた古いグリップと新しいフリップを比較すると結構磨り減ってますな。
　ゴムも硬くなってました。
　ここのところの長距離ツーリングで感じていた左の掌の疲れの原因は多分、この磨り減ったグリップのせいでしょう。
　クラッチを指２本で握っている小生は、グリップの内側をずいぶん磨り減らしてしまっていたようだ。
　グリップゴムの溝は、わずか数ミリなのでしょうが、この溝がなくなると握りの遊びがなくなるせいなのでしょうか、妙に掌が痛くなってました。

　次は、カプラーのケーブルを外すべっ！とケーブルを確認し、外そうとするとなかなか外れません。
　ありゃ？外れん！
　ほんじゃまっ、ラジオペンチで引っこ抜きますかっと、作業すると、、、、

　ぎえーっ！
　なんと、ペンチの先がひっかかって、交換しようとしていたのとは反対のブレーキ側のケーブルのひとつを断線させてしまいました。

　どどどど、どうしよう！
　なんや、細いケーブルで、、、、あ～どうしよう！！！！

　カプラーから金属の端子を千枚通しでグリグリやって、やっとの思いで端子をほじくりだしてケーブルとつなぎ、つないだ端子をまたグリグリやってカプラーに戻す。
　果たして電気は流れるのか、、
　ショートしたりしないのか、、
　ショートしたりしたら、火花が散って愛車ＧＳ大爆発！とかならないのか、、、、

　端子を突っ込んだカプラーを元に戻し、全てはタンクを戻したあとにチェックすべしと冬空を見上げ神さまに祈る。アーメン。

　続いての作業、バッテリー交換。
　こいつはすでに３回目。手馴れたものである。
　秋葉原で買ってきた秋月電子のＬＯＮＧという台湾製バッテリー（8000円也）を念のために満充電して、端子の穴を６．５ｍｍに加工し直して、厚さ調整のゴム板を張るだけ。

　こいつは、かんたんかんたん。

　つづいて、プラグ交換。
　デンソーのイリジウムをグリグリっと。

　外したプラグは真っ黒。
　まっ、使用した時間を考えるとこんなもんか。
　イリジウムにしたら、ちょっとは変わるのかしらん。

　全て作業を終え、タンクを戻して、いざ、グリップヒーターのスイッチオン！
　断線させてしまったブレーキ側のグリップから、ほんのりと熱が！
　お～神よ。我を見捨てなかったのね～♪

　バッテリー交換したＧＳは、エンジンもイッパツ始動！
　
　なんとか元に戻った我ＧＳですが、ヒーターのカプラーの接続がちょっと心配。
　機会があったらちゃんと交換しようっと。

　作業を無事に終えると、幼稚園が休みの愚息が昼飯を作れ～とせがんできました。
　あ～めでたし、めでたし。