教えてクレクレ君には教えてあげない、自分でバンバンしれ、とのことなので検索してみる。
09' SM450Rには、パワー規制が掛かっているようである。
その１ アクセル開度の制限
物理的にアクセルを開かないように、ストッパーがあるようです。
ま、うちのはアクセルを回した雰囲気ではストッパーは外してあるようです。
その２ エアークリーナーの制限
なんでもエアークリーナーを塞ぐような制限が掛かっているようだ。ふむふむ。。
えっと、これのことかな。
こんな感じで、エアークリーナーフィルターの内側を蓋するような形ではまるような
パワー規制が掛かっているようです。
で、その規制を外すには、
こんな感じのもので、スポンジ素材のエアークリーナーフィルターを
とめるようになるようです。
で、うちのは、下のような感じの骨組みだけの枠なので、パワー規制は外れている、
と見て良いようです。
ハスクから外して洗ったエアークリーナーフィルターが、やっぱ乾きませんでした。
バッテリーは充電できているのですが、エンジン再始動テストは来週末へ持ち越しましょうか。。X-<)
ということで、外しておいた純正シートを、ローダウン加工へ出そうと思います。
アンコ抜きして着座位置を下げる。
なんせ、シート無しでまたがってみても、あぁ、地面が遠いぃ ;_;) と言う状態ですしね。
メーカー純正でローダウンシートがあるので、せめてそれと同等以下
つまりはｰ3.5cm以下へローダウンさせたいところです。
そして、なんか噂によるとハスクのシートは長時間座っていると尻が割れるらしい。
まあ、お尻に刺さる？ とんがるから？？で、痛くなるらしい。
シートを単なるアンコ抜きではなく、低反発ウレタンフォームへの張替えをお願いする。
高さを減らすと、座面 左右は広がるでしょうから、サイドを削って足つき性を改善しましょう。
そしてシート表皮素材は滑りにくい ディンプル加工品へと張替え、
シート形状は ステップシート形状へと成型。
つまり、ローダウン＆ステップシート＆ 低反発ウレタン快適シート という
ワンオフスペシャルシートを 製作してもらおうと思います。 ＊＾＿＾＊V)
こけると、シフトペダルとか、ブレーキペダルとか折れるか曲がるかするかなぁ。。
（ブレーキレバーとクラッチレバーのハンドル側は、社外ハンドガードが付いているので、
こっちは折れたり曲がったりはしそうもないことを理解しました。*^_^*;9
そういえばオフロード車用につま先部分が折りたためる社外ペダルがあったはず、
あれってハスク用にないかなぁ、、と思っておりました。
が、実車を見ると、ありゃりゃ！？ シフトペダル側は、つま先部分が
折りたためる仕様でした。
これってメーカー純正でそうなっているのかな、かな？
ブレーキペダル側もそうすればいいのになぁ？？
ブレーキペダル側は、つま先部分を、手前ともう少々 先へ伸ばす場所と
二択で調整できるせいか、折りたためる機構は搭載されていないようです。
なるほどねぇ。。
そして、ブレーキペダル位置の高さが調整できる。
これもきちんと車輌にまたがれるように調整してから、ペダルやレバー類も
調整しないとね。
リヤブレーキマスターもブレンボ、しかもフルードカップ一体式のものでした。
ふむふむ。さすがイタリア車（おっと今はBMW傘下になっているんだっけ。）。
フロントブレーキマスターもブレンボだったっけ。
クラッチマスターはマグラ社のものでした。
そしてバックミラーになんだか書いてある。
なになに、ここに映ったら、その車輌はもう近くへ接近しているよ、とな？
・・・・なんだ、そりゃ？？ そんなに遠くが見えないミラーなのかしらん？？・・・・@_@)
駐輪場にハスクを入れようとして、うわぁ なんだかハンドル切れねぇ、小回りできねぇ。。。・・・・
確認しよう、そうしよう。
・・・・・ む、これか。・・・・・
ハンドルストッパーが、六角のネジ頭のようだ、って、これネジ頭なんじゃないの？
まあ、なんでもいいですが、ようはハンドルの切れ角度 左右の限界を
ハンドルストッパーで調整できるようです。
もうちょっとハンドルの切れ角が大きいほうが良さそうなので、後日 調整しますかね。*^_^*)V
なんか充電器に繋いだら、すぐ満充電状態になったような気がする ついていたバッテリー。
これはアレだな、一度完全放電させてしまって容量が減っているのか、それとも、
そんなにハスクのエンジン始動には負荷が掛かるのか？？
エンジンの掛け方にコツがあるのかもしれないな。
販売店回答：
「セルの周りについては元々スタート時ゆっくり回ってバン！と掛かる模様」
とのこと。
DUCATIは簡単に掛かったのに、こいつはセルを長めに回して がっつり回転させてやらないと
エンジンは掛からないのかもしれないな。
短気は損気、もうちっと我慢してセルを回し続ければ掛かるのかもしれない。
それにしても、掛かった時の排気音は結構うるさいなぁ。
これで排ガス規制の騒音 通っているのかしらん？？
最初に驚いたのが、このちっちゃいキー。
おもちゃのキーみたいですね。でも、これなんです。
なんか、簡単にぽっきり折れそうな、ハスクバーナのキー。
ハンドルキーロックはメインキーシリンダーにはなく、フレームのステム部分に
これまたちっちゃな鍵穴がでっぱっていて、そこでキーロックをするのですが、
これがまた、ロックしずらい、しずらい。 慣れないと力技でキーを折ってしまいそうだ。
うちのマンションの玄関の鍵が上 左なのですが、ぜんぜんちっちゃいですよね、
下のハスクバーナのキー。。
ハスクバーナ １０’ SM450R到着。
で、さっそくエンジン掛からん。
・・・・ん？ ヘッドライト、ウィンカーつかない？
あり？バッテリー上がり？？
一度だけエンジン掛かったらヘッドライト、ウィンカーもついている様なので
バッテリーが弱っているようだ。
まあ、下取りとして入庫してから、おそらく３ヶ月以上そのまんまなんだろう、
仕方がない、バッテリーを外して充電してみよう。
駄目なら新品交換かな、かな。
そして、リヤウィンカーレンズがない。
バイク配送業者さんが帰る前に呼び戻して、質問。
レンズないんだけど？？
えーそんなはずは。。・・・・・・
トラックの中にはない。。
あれ？まてよ？ そういえば、駐輪場に入れるときに、なにか落としたような気がする。
きょろきょろ。。。。・・・・・・
・・・・・・ あ、、、 落ちていました、 リヤウィンカーレンズ 左。。・・・・・・
どうも左側に傷があるので、一度 どこぞで こけていて、そしてレンズ割れたか、
われ掛けていて爪が 割れたか欠損したか、して、はめていただけだな、こりゃ。。
そして、ZEETAのハンドガードがついていたのですが、左側、クラッチ側がなんか
無理くりついているような気がする。
やはり、こっち側こけて、ハンドガードが歪んだんじゃなかろうか？？
とりあえず、バッテリーを外してっと。。
そういえばセルをしたらセルボタンが動いたよな。・・
セルスイッチの取り付けネジ緩んでいるので、そいつを締めてっと。。
うーん、エアクリーナーフィルターが すすけているな、こいつも洗うか。
外してっと、クリーナー液に漬けてもみ洗いもみ洗いっと。
絞って、ま、こんなもんかいなっと。
さて、うちの車輌には ピレリのディアボロがついていた。
オーナーズマニュアルでは ドラゴンEVOという銘柄のはｘずだが、
ある時期からディアボロになったのか、前オーナーが交換したのか？
問題は、ディアボロがチューブレス用タイヤということだ。
うちの車輌はチューブレス加工がされているのか、それともそのままなのだろうか？？
EXCELへの変換ツールをいろいろ比較していて、ふと、
そのツールのホームページをみてみると。
PDFをWORDに変換するソフトがクリスマスキャンペーンで無料とな。。
ふむふむ、さっそくゲットだぜ。
PDFファイルをEXCELに変換したい。
まあ、お仕事で、なんですが、そういうことをしたいな、と思っていろいろ探し回りました。
PDFファイルで数ページから数十ページもわたる表がありまして、
その表の中身のデータをデータベース化したい。
データベースにするには一旦EXCELにしてからACCESSに入れればいいかな、っと。
で、PDFからEXCELに変換するソフトをいろいろ試しました。
お話しにならないテキストのぐちゃぐちゃなもの、
プログラムが異常終了して変換が終わるもの、
変換できるのだけれど、各ページが各シートに分割されてしまうもの。
唯一お試し版で最初の数ページだけ（試用版の制限）テキストだけどきちんと表のイメージのまま
変換できて、かつ複数ページを１シートにつなげてくれるソフトを見つけました。
今回はその必要性を感じてはいませんが、日本語対応もしているようです。
まあ、有償ソフトなのでポケットマネーで購入しました、とさ。
これで、がーっとPDFをEXCELに変換して、あとは余計な改行をちょきちょきして、
EXCELの表にして、そいつをDB化する、っと。
うんうん。年明けに作業するのが楽しみだ。^_^;)
