ん、このホース周りは？？
フレンチューボ、だって？あのカーボンホースの？？
実際はカーボンは使われていないバージョンかもしれませんが、、
メーカー純正で前後のブレーキホースにフレンチューボが付いてるなんて、
ハスクバーナ 恐るべし。。！！
まあモタードレーサーのSMシリーズだけ、とか、ないよね？
社外ホースに変えてもメリットないかもしれませんね。
さーて、せっかくの三連休ですし、ハスク君を乗れるようにしましょう。
まずはローダウンだな。
リヤシート周りは外してあるので、リヤシートカウル右もはずして、スタンドでエイヤっとジャッキアップ。
じゃあ、リヤサスのプリロードを抜くか。
あれ、フックレンチが届かない、というか、サブフレームその他に当たるよ。。・・・・
仕方が無いので、フックレンチを本来の用途には使わず、
リヤサスのイニシャル調整用ナットにあてがって、プラスチックハンマーでコンコン。
あれ、あんまり回らないね、コンコンコン。
かなりリヤサスを締めこんだ状態、プリロードを掛けた状態からプリロードを抜くのは
かなり大変だ。相当ナットを回さないとならない。・・・・うーーーん、面倒・・・うーーん 飽きた。。
リヤサスリンク交換もやりましょう。
かなり固くネジ止めされている純正リヤサスリンクを、なんとかこうとか外してっと。
KOBOULINKのローダウンリンクを取り付けましょう。
おっと、リンク内部のニードルベアリングにはグリースをたっぷりと詰め込んでっと。
後は、タイヤを持ち上げるようにして、ローダウンリンク（正確にはローダウンリンクロッド）を、
リヤサスリンクに取り付けてっと。ま、こんなもんかな。
ちょっと派手っぽいですが、特に色の指定ができなかったので、これで良しとしよう。
因みに、左側のリンクロッドへのメーカーロゴが上下反転。。
どっちをどうつけてもいいってことか。
あとは継続して、コンコンしてリヤサスのプリロードを弱くしていく。
なかなか回らないのでそろろそろ終わりにしよう、そうしようっ。。
そういえば、エンジンの始動性が悪かったな、車載工具を持ってきて、
プラグを外してみる。
うぉっ、プラグがヘッド奥深く取り付けられるようなので、トルクレンチ等が使えそうも無い。
まっすく固定したいけど、どうにも使えそうなプラグレンチなんて持ってないしなぁ。。
添付されていた車載工具を使ってプラグを抜き取り確認。
ふむふむ。プラグ なんか黒っぽいですね、もしかして被らせた？
少なくとも、この前なかなかエンジン掛からなかったわけだし、
以前 所有していたDUCATIと走行距離は同程度の割に
プラグが被り気味でしょうか。
とりあえず少々熱価が上がってしまうかもしれませんが、
DENSOのイリジウムプラグを代わりに取り付けてっと。
新しく買ったアクスルスライダーを取り付けましょう。
フロント側はただ 嵌めるだけ、アクスルスライダーに切られている
ネジで締めるだけ。ふむ、別途ナイロンナット等で締める必要が無いのは便利か。
でも、なんだか緩みそうだな。
ついでリヤ側ですが、こっちは超大変だった。
リヤのチェーンアジャスターと置き換える形で取り付けるスライダーだった。
こ、これは大変？
とりあえず、ジャッキアップしておいて、リヤアクスルシャフトを抜き取る、、ん？
なかなか抜けてこないのでシャフトをプラスチックハンマーでコンコンしつつ、シャフトを
抜き取る。。。
・・・・あれーーー？、アクスルシャフトと左チェーンアジャスターが一体化している？？
ええぇっ？？？？そ、そんなはずない？？？？
アジャスター部をプラスチックハンマーでコンコン、コンコンコン、コンコンコンコン
ガンガンガンっと。。
ん？？ アジャスター部がずれた。こ、これは単にはめ込んでいる、もしくは
勝手に嵌っただけなのかもしれない。
とりあえず、純正チェーンアジャスターを外して、リヤアクスルシャフトスライダーのそれと
交換してっと。
ふむふむ、まぁ、こんなもんかなぁ？？
さて、先週洗ったエアークリーナーフィルターも十分乾いているので、
フィルター用オイルをまんべんなく 吹き付けてっと。
フィルターとバッテリーを取り付けた後、ワンオフシートを取り付ける。
こんな感じのステップシートとなりました。
ハスクバーナのシートは、オプションとしてローダウンシート、快適シート、ステップシートが
用意されております。
そのどれも達成できるようにワンオフ製作依頼をしたシートでした。
ふむふむ、まあいい感じじゃなかろうか？？
日が落ちてきて結構寒いので続きは明日、としました。
（正確には、このブログは1/12 土曜日の作業内容です。）
それにしても、リヤサスのプリロード調子用ナットを回すのは大変だな。
なにか手段を考えなければならないか。。
車載工具など積む場所がない、ハスク君、なるべく手荷物で工具を持つしかないわけで、
小さい工具セットが必要かなぁ、と 工具を発注。
ＳＩＧＮＥＴの小さい小さいレンチセット、小さなラチェットに小さなソケット、小さなドライバービット。
で、これがなんで安かったかようやく分かった。*^_^*;)
特売セールだったのだ。
届いてみて、分かったのですが、ソケットがｍｍソケットとインチソケットの組だった。
セットを持ってみると結構重い。
まあ、インチソケットを外せばその分軽くなって、なんとか持っていけるかな、という感じ。
スパナは別途とっておきのがあるから、あれと組み合わせればまあＯＫかな。
2013年モデルとして
1199Panigale R の値段と仕様が決まったようですね。
1199Panigale R
最高出力 135hp – 99kW @ 8,000 rpm
最大トルク 11.1kgm – 109Nm @ 8,000rpm
＊日本仕様の1199Panigale R にはレーシングフルエグゾーストキットは同梱されません
とのこと。
| \3,090,000 | 2013 年5 月 |
うーむ、ECU側でガードかけているかな、もっと上まで回ってもっと
パワーが本来出るもんだと思うし。
レーシングフルエキ無しで３００万円か。
たしか、999Rがフルカーボン外装、レーシングサイレンサー＆ECU付で
４００万円だった気がするので、安いのかな？かな？
とても買えないけどねぇ。ﾌﾞﾙﾀｰﾚ675とか、あのぐらいに下がらないかな。
排気量を下げた849パニガーレ、とかできないかしらん。。
今日会社で、こんなのあるんですけど、知ってる？と聞かれました。
ヤマハのサイトにペーパークラフト があるんだそうです。
ふむふむ。PDFファイルで図面と組み立て説明書ですか。
私はYAMAHA派ではないので、作りませんが、結構面白いですね。
おっ、iPhoneアプリ か、これも面白いな。実用性は皆無だけど。*^_^*;;)
郵便局に再配達を依頼した。
昨日も今日もPM7:00-9:00ね。
で、昨日、PM6:55に配達に来た。
はぇえよっ。ぎりぎり帰ってきてすぐじゃんよ。。
で、今日 PM9:10に配達に来た。
遅せぇよっ、あとちょっとで寝ちゃうところだったよ。。
昨日が早かったから、今日も相当に来ると思って、スタンバっていたら
今日は逆に遅かった。
うーーーん、配送時間 きちんと守ってよ。;_;)
フルパワー化キットの詳細が分かりました。 ツインサイレンサー化される09～10年式のSM450R用ね。あと510Rもかな？ |
N001001-69549 エアフィルターケージ単品 ¥1,785
N001001-A7724 ラムダセンサーキャップ単品 ¥4,515
N001001-A6750 マップコネクター単品 ¥3,150
N001001-A7749 ラムダセンサーキャップガスケット ¥210
エアーフィルターケージは、エアークリーナーの枠ね。うちのはそもそもこれになっているようだ。 あとはO2センサーのダミープラグ、 O2センサー配線を短絡するカプラーと、 ガスケットか。 ・・・・・・・プラグとカプラ高けぇっ！！！！ こんなんで１万円掛かるのかぁ。。@_@) |
本日帰宅してみると、宅配便受け取りBOXに荷物が来ている。
はて、どれだろうな？とBOXを開けてみると。
シートアンコ抜き、シート張替えを依頼したハスクバーナSM４５０Rローダウン 快適シートが仕上がって
届けられている。
うーむ、さすが仕事が速いぜ、MGMスタジオ ！！
これでちょっとは足つきが改善されるだろう、うむうむ。 ;_;)*^_^*;;;)
ハスクバーナ公式ホームページから、
2008年式 と2009年式のSM450Rは装備重量が118kg なのに対して、
なぜか2010年式SM450Rは、装備重量が135ｋｇ だと？？
この重量差がいまいちよく分かりません。
ツインサイレンサー仕様になったのが2009年式なので、そこでサイレンサー１個分の
重量が増えるのは理解できるのですが、ホームページ上では変わっていない。
これはあれかな、09年式で変える必要があったのに変え忘れた、
2010年式で正しい重量に修正したのか、
装備重量に加えるものの内容が変わったのだろうか？
Vj23Aガンマの乾燥重量が131kgぐらいだから、装備重量で比べたらSM450Rの方が
軽いのかな？かな？？
まあ、うちのガンマは超軽量化してあるから、SM450Rとでも十分軽さで競えると思うけど。
ハスクバーナSM450Rは、競技仕様へのフルパワー化への手段があります。
08'SM450Rでは、サイレンサーを含むフルパワーキット、
09'SM450Rでは、サイレンサーを含まないフルパワーキットが、ハスクバーナから
競技用として提供されています。
08年式からインジェクションに変更されたSM450R、09～10年式は、ツインサイレンサー化されて
フルパワーキットにはサイレンサーが含まれなくなりました。
09年式には、別売になったチタンスリップオンサイレンサーがあります。
で、フルパワーキットには、O2センサーを外して塞ぐプラグと、O2センサーを外したカプラを
ショートさせるカプラがあるようです。
エアークリーナーフィルターの蓋から、蓋を外した状態のアレ、もフルパワーキットには
含まれている、かもしれません。
まだ、実際のフルパワーキットを目にしていないので、その辺は良く分かりません。
で、O2センサーを外したカプラをショートさせると、ECUのマッピングがフルパワー化に
切り替わる、らしいです。
フルパワー化したECUは、パワーが出る分、触媒が入っているそのままのサイレンサーでは
抜けが悪くエンジンに悪い影響が出る、ようです。
社外のスリップオンサイレンサーか、ハスクバーナ パワーパーツのスリップオンサイレンサー＋
ECUに切り替えるのが良いのかもしれません。
まあ、パワーパーツのECUは、なにもしなくてもフルパワー化のMAPになっているのかもしれませんけどね。