さて、さて、さて、週明けは雨も風も強く降ってたけど、台風はまだ来てなかったんだ…
今週末はフジヒルが開催ですが、（自分はエントリーしてないので出ず）台風は南側にそれるようなので、週末に雨は降らなそうだけど、風は強いかも…
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ネットの自転車レース記事でDHS（ダウンヒルシリーズ）の第3戦 愛知ラウンドのを見たけど、次戦は6/15-16で白馬 岩岳ラウンドだった！
去年初めて出場し、今年も出ようと思っていたんだけれど、『今年は開催は無いんかなー』と確認不足で「岩岳は無い」と勘違いしていた。
開催は無いと思ってたんで、GWに多く岩岳に行って練習も出来なかったし、今年は地区の役員になったため、6/16は地区のイベントがあるんでDHSにはどっちにしろ今年は出れない。
ま、今年は引っ越しのゴタゴタで練習不足でまともには走れないしな。。。
岩岳へのエントリーは6/14（金）までだそうなので、興味ある方はどうぞー
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去年 自分が出た時の過去記事です
土曜日は予選走行で、日曜日の決勝での走行順を決めます
2日目は決勝。去年は土曜日のからゴール直前がコース変更されました。
（シクロクロスでダートのレースには出てはいるけど）MTBでのダウンヒルレースは去年の岩岳のが初出場だったんで、コース攻略（自分がイケるラインが見えない）も出来ず前半部分はダメダメで、そもそもスタートのタイミングが分からなかったが、『２回目なら、もし前回のコースと同じなら10秒位はタイム詰められる』って自信はあった。
来年は出れると思うので来年は出る予定でいます。
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（シクロクロス用の） VAAST BIKES のA/1の組みなおしの方
写真はほとんど撮ってないっす
コラムを5㎜ほどカット
ステムベアリングは上下交換
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BBはベアリングを注文中―
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去年一番最初に組んだ状態からハンドルポジションを変えて、ブレーキホースが少し余り気味になったんで、カットして組みなおしで。
Di2のケーブル、ブレーキホース接続の初期のエア抜きまでとりあえず終わって、車体を立てて抜け切れてないエアを動かしてる所。
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フレア角12°のハンドルだけど、STIレバー自体はハンドルバーエンドに沿わせる感じで取り付け、内側には倒してはいない。
ハンドルのフレアによって若干レバー自体が内側に倒れてる（ねじれてる という表現か？）けど、握ってみて違和感は特に無い感じ。
STIレバーはST-R785で油圧ブレーキのDi2（電動）なんだけど、電動にしてるのはシクロクロス（泥、砂）で機械式シフトを使用していると、レバーのギア機構に砂が入りやすく、どうしてもパーツ寿命が短くなる。レバーのギア機構部分はスモールパーツが出ていないため、内部を交換ってのが出来ないので電動にしてる。
だけど電動だとコケた時に被害が大きい。機械式だとコケた後走り出し、シフトが狂ってしまったらシフトワイヤーアジャスターを（走りながら）調整してとりあえず走れる。ってことが出来るけど、電動だと即走行不能になる場合もある。（シフト調整は走りながらは実質出来ない）
軽い落車に巻き込まれて復帰して走ってたけど、Rディレイラーハンガーが曲がってたのか変速不良でコースサイドにストップ。
シクロクロス（ダート）ではコストを考えなければ電動の方が良いと思うけど、機械式の方がトラブルには対応しやすいと思う。
●プロのロードレースとかでの使用なら直ぐチームカー呼んで車体交換ー。
●シクロクロスならピットに入って車体交換ー。
ってのが出来るけど、
●一人で山の中でグラベル走行しててコケてコードが切れて即変速不可能になった。
●スペアバイク無しでシクロクロスに出ててコケたり
とかのトラブル時は機械式の方がどうにかなるかもしれません。
（そういうのがあったからペーター・サガンはパリ～ルーベでは機械式シフトを使ってたとか。あと耐振性とかか？）
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機械式のSTIシフトレバーはブレーキ操作を縦移動で、シフト操作を横移動で行い、多段変速も正確に出来てあのレバー内部にそれだけのパーツを入れ込んでる。ってのは凄い。
が、落ち着いて考えてみると、電動シフトレバーはブレーキ操作で縦に動かすだけで、シフトはマイクロスイッチで機械式より部品点数も少ないから、電動シフトレバーは機械式レバーより安くていいんじゃないの？って気が…
（ロードの方では）EDSでワイヤレス化も考えてますよ