「Ferrari　一気乗り」が楽しかったので、

次に「Lamborghini」か「Porche」の一気乗りを

やろうと思ったんですが、

「Lamborghini」の方が台数が少なくて楽そうだったので、

とりあえず「Lamborghini」の一気乗りをいってみたいと

思います。

〇Miura P400

クラス：Ｃ４８６

年式：１９６７

パワー：３５５ＰＳ

重量：１２４５ｋｇ

タイム：１．５０．１９９

一台目は、Miura P400です。

ランボルギーニ社はトラクターやエアコンなどで

財をなしたフェルッチオ・ランボルギーニが、

持っていたフェラーリを好みに改造してくれるよう

エンツオに頼んだところ、相手にされなかった事に頭にきて

「それならいっそのこと自分で作ってやる」と

冗談のように設立されたメーカーです。

（何かJaguar XJSに似ているような・・・）

最初のモデルは１９６３年、フロントにＶ型１２気筒エンジンを積んだ

グランドツーリングカー、３５０ＧＴでした。

６６年にデビューしたミウラは、同じエンジンを

ミッドシップにマウントしていた。

これが人気を呼び、その後のカウンタックから現在の

ムルシエラゴまで続くスーパーカーの流れを作りました。

Miuraは、スペインの闘牛ブリーダードン・アントニオ・ミウラに

ちなんで名づけられており、以降Lamborghiniのマシンには、

闘牛にちなんだ名前がつけれらていきます。

ただその後ランボルギーニの経営は安定せず

一時クライスラー社の傘下に入り、

現在はＡＵＤＩの傘下に入っています。

私は、スーパーカー・ブームの頃流麗なボディーを持つ

このMiuraが一番好きでした。

しかし、走り出したMiuraは、なかなかのじゃじゃ馬だ。

ミッドに積んだＶ１２気筒が振り子のように右に左に

マシンを揺さぶる。

ちょっと速く走らすのはしんどいです。

〇Coutach　LP500　QV

クラス：A７５７

年式：１９８８

パワー：４６１ＰＳ

重量：１４９０ｋｇ

タイム：１．３９．６７９

当時のスーパーカー・ブームで

少年達の心を鷲づかみした「Coutach　LP４００」が

１９７３年にデビュー。

以来１９９９年まで２０年以上もCoutachは、

ロングセラーを続けていたんですねー。

ちなみに名前のCoutachは、イタリア語で「すごい！」などの

感嘆詞を意味する言葉で、発表会でスタッフが発した言葉が

由来したとの事です。

１９８２年にLP400Sから排気量を４７５４ｃｃにボアアップされ

375HP/7000r.p.mにLP500Sに進化。

1985年にLP500Sのストロークを伸ばし

5167ccの排気量アップに加え

気筒あたり4バルブのDOHCヘッドを

与えられたV12気筒　455HP/7000r.p.mに進化したのが、

「LP５００　QV」

また１９８８年には、創業２５周年のアニバーサリーとして

エクステリアが変更されたモデルになりました。

走ってみると意外と悪くないです。

エンジン音は、V12気筒の本格的なスーパーカー・サウンド。

アンダー・ステアが強いながら、

MR独特のリアの不安定さはそれ程でもありません。

５１２TRに似たハンドリングかもしれません。

しかし、タイムは５１２TRの１．４４．２０４に比べ

４秒以上速い。

１６５６ｋｇの５１２TRよりも１５０ｋｇ以上軽いのが、

幸いしているのかもしれません。

しかし、LP５００　QVの４０秒切りは、

フェラーリでは、F430よりも速いタイムです。

Coutach恐るべしです。

〇Diablo　SV

クラス：A７９６

年式：１９９７

パワー：５３７ＰＳ

重量：１５７６ｋｇ

タイム：１．４０．８６２

次はやはり悪魔（Diablo）の登場でしょう。

Diabloは、１９９０年にCoutachの

後継モデルとして発売されました。

初期モデルの搭載エンジンは、

5.7リッターV12気筒DOHC48バルブで、

最終型では排気量は6リッターまで

拡大されている。

また、市販者最悪といわれた居住スペースを

改善する為にホイールベースが、

カウンタックの最終モデルである

25thアニバーサリーに比べ150mm延長された。

Diaｂloは、さまざまなグレードが設定されており、

VT：４WDモデル

SV：スポーツモデル

イオタ：JGTC参戦のために製作された競技専用車｡

SE30イオタ：部品を軽量化したレーシングな味付けがされたモデル。

GT：競技用車種を公道仕様に改良した限定車。

6.0：排気量を拡大し550馬力に出力を向上し、4WD駆動としたモデル。

SVR：競技用車種。

タイムアタックに使用したDiablo　SVは、

このうちのスポーツモデル。

ハンドリングは、Coutachに近いがアンダーステアは更に強く

リアの落ち着きもCoutachの方がまし。

タイムもCoutachの方が１秒近く速かった。

これは、８６ｋｇの重量増と１５０ｍｍの

ロングホイールベース化が影響しているものと

思われる。

〇Gallardo

クラス：A７５９

年式：２００５

パワー：５００ＰＳ

重量：１４３０ｋｇ

タイム：１．３８．８４５

2003年のジュネーブショーでデビュー。

ボディはアウディが開発した技術を注入し、

ランボルギーニ初となるアルミスペースフレームを

採用している。

4WDモデルながら車両重量は1,430kgに抑えられている。

サスペンションは前後ダブルウイッシュボーン。

また、社名のＧａｌｌａｒｄｏとは闘牛の血統の名前で、

18世紀の闘牛のブリーダー、フランシスコ・ガヤルドに

ちなんでネーミングされたそう。

エンジンは最高出力500psを誇る、

オールアルミ製V型10気筒5リッターDOHCを

ミッドに搭載。

トランスミッションは6速MTと、6速のセミATが用意されている。

事実上Ｆｅｒｒａｒｉ　３６０Ｍｏｄｅｎａの対抗馬として開発された

Gallardoですが、

Ｍｏｄｅｎａの４００ＰＳに対しＧａｌｌａｒｄｏ５００ＰＳとパワーで圧倒しています。

またＦｅｒｒａｒｉが伝統的なリア駆動を続ける中、

Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉは親会社ＡＵＤＩのお家芸４ＷＤ化を進めています。

最近のスーパースポーツは、５００ＰＳ越えが当たり前になっているので、

それを路面に安全に伝えるには４ＷＤ化は避けられないかもしれません。

期待のハンドリングですが、意外にあまりよくない。

山頂付近のＳ字の切り替えしで結構ふらつきます。

４ＷＤらしくコーナー立ち上がりのトラクションは良好で、

リヤタイヤが滑り出しても前が引っ張る形で、

グイグイ加速していきます。

ラップタイムは、ライバルModenaの１．４２．６３４よりは、

４秒近く速く、Ｆ４３０Ｓｃｕｄｅｒｉａに匹敵します。

〇Muｒcielago

クラス：A８１９

年式：２００５

パワー：５８１ＰＳ

重量：１６５０ｋｇ

タイム：１．３７．３３７

Murcielagoは、LamborghiniがＡｕｄｉの傘下に入って最初に

発売された車である。

Ｄｉａｂｌｏの後継機であるMurcielagoは、

基本的にはＤｉａｂｌｏをベースとして作られたが、

ボディー、シャーシーにカーボン素材を使用して

Ｄｉａｂｌｏよりも１００ｍｍ全長が伸び全車４ＷＤが

標準化されたにもかかわらず

１６５０ｋｇに重量は抑えられた。

また、潤滑方式をドライサンプに変更した事で、

エンジン搭載位値は５０ｍｍ下げられている。

ちなみに、Murcielagoはスペイン語でこうもりの意味で、

闘牛士に剣で刺されても死ななかった伝説の闘牛に

由来するそうです。

Murcielagoは、Ｇａｌｌａｒｄｏとは逆にいい意味で期待を裏切る

速さだった。

Ｇａｌｌａｒｄｏとはうってかわって山頂付近のＳ字の切り替えしでも

安定しているし、仮にリヤが流れ出しても滑り出しはおだやかで

十分カウンターによる修正が効く。

一見大きくて重そうなMurcielagoは、意外にもコーナーリング・マシンだった。

タイムもＧａｌｌａｒｄｏより１秒以上速く、

対Ｆｅｒｒａｒｉでは、Ｅｎｚｏ、Ｆ４０、Ｆ５０のような

特殊な車両以外には全勝です。

〇Gallardo　Superleggera

クラス：A８３５

年式：２００７

パワー：５３０ＰＳ

重量：１３３０ｋｇ

タイム：１．３６．４７１

ノーマルGallardoの３０馬力アップと

１００ｋｇ軽量を実現したマシン。

Ｓｕｐｅｒleggera（スーパーレジェーラ）の意味は、

イタリア語で超軽量って事。

スポーツ・カーにとって軽いって事はどれ程重要か、

これがその答えだ。

ノーマルのGallardoがあれ程扱いにくかったのに

１００ｋｇの軽量化で劇的に変化するとは・・・。

コーナー進入では、マシン一台分インに切り込む余裕がある。

コーナーではノーマルよりも高めのギアで進入し、

ブレーキで減速じわりと加速すると挙動が乱れず

素早くコーナーを抜けられる。

〇Diablo　GTR

クラス：Ｓ８６９

年式：１９９９

パワー：５９８ＰＳ

重量：１３５５ｋｇ

タイム：１．３５．０２４

Ｄｉａｂｌｏ　ＧＴＲはワンメイクレースように作られた

レーシング・マシンです。

Ｄｉａｂｌｏ　ＧＴＲは、基本的にアンダーの強い車です。

Ｄiablo SVに比べ２２１ｋｇ軽量化されていますが、

基本的なキャラクターは変わっていません。

コーナー進入では十分減速しないと、

プッシング・アンダーが出ます。

Gallardo　Superleggeraに比べ

パワーがある分タイムは出ていますが、

コントロール性はGallardo　Superleggera

圧倒的によいです。

やっぱりＧＴＲは基本設計が古いって事ですかね。

〇Miura Concept

クラス：Ｓ８７５

年式：２００６

パワー：６４９ＰＳ

重量：１４００ｋｇ

タイム：１．３７．６６８

Miuraは、４０年近く経ってもハンドリングの

キャラクターは変わっていませんでした。

典型的なアンダー・オーバーなマシンで、

レコード・ラインに乗せるだけで一苦労です。

〇Murcielago LP640

クラス：Ｓ８９９

年式：２００７

パワー：６４２ＰＳ

重量：１６６５ｋｇ

タイム：１．３３．６６８

LP640 は、６４０ＰＳを表しています。

排気量が、6.2 リッターから6.5 リッター（6,496cc）へと増加し、

従来でも580ＰＳを絞り出していたこのエンジンは、

変更によって8,000 rpm で640hp（471kW）を生み出します。

Gallardo　Superleggeraとは違って軽量化は

おこなっておらず、重量は１５ｋｇ増加しています。

ノーマルMurcielagoでは良好なハンドリングを示していましたが、

ＬＰ６４０ではアンダー傾向が見られます。

Ｓ字の切り替えしでは、リアが不安定になり

「タイムは期待できそうに無いな・・・」と思っていると

Ｆ５０の１．３３．８６４を抜くタイムが出ていました！

これは動力性能は十分ながらリヤ・スポイラーが未装着など

空力面でダウンフォースが不足しているためだと思われます。

Lamborghini編は、いかがだったでしょうか？

メーカーの歴史を追っていくと

なかなか興味深いものがありました。

特にLamborghiniは、Ａｕｄｉの傘下に入ったことで、

外見重視のイメージからかなり中身が良くなっている事が

分かりました。

最早老舗のＦｅｒｒａｒｉと比べても

魅力的なマシンに仕上がっていると思います。

Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ 一気乗り

Ｌａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ　一気乗り