Ferrari　一気乗り　の三回目

今回は、レーシング・カーを中心に

タイムアタックしてみたいと思います。

あと、余談ですがマシンにデフォルトで

履かされているタイヤに差異がある事が判明しました。

３５５Challengeのタイムがあまりにいいので、

調べたところ３５５Challengeは、

アップデートにストリートタイヤの設定が無く、

レース用タイヤのみになっているところをみると、

どうもデフォルトのタイヤがやはり「セミスリ」である可能性が高い

と判明しました。

また、あまりにタイヤのグリップが悪い３３０P4ですが、

こちらはアップデートにストリート・タイヤがあり、

デフォルトのタイヤが？です。

当時のレース・タイヤは現在のストリート・タイヤ以下？

という意味なのでしょうか？

３３０P4はレース・カーなのですから、

レース用スリックを履いて計測するのが筋だと思います。

〇３３０P4

クラス：U999

年式：１９６７

パワー：４７５ＰＳ

重量：８７０ｋｇ

タイム：１．３３．３４５

３３０P4の名誉のため、

再度スリックでタイム計測をしようと思います。

と、タイヤをブリヂストンのスリックに交換したところ、

クラスがU999に変わってしまいました。

まあ、仕方がないのでそれで計測。

F５０GTの最速ゴーストを追いかけていくと、

１コーナーまでは何とかついていけます。

調子に乗って２コーナーに進入すると、

そのままコースアウト・・・。

横方向のグリップ不足は、

タイヤだけの問題ではないようです。

気を取り直して走り出しますと

やっぱりスリックに替えても

挙動不信は相変わらずでした。

ただタイムは７秒くらいアップしました。（参考まで）

余談ですが、別の場所でスピンも

喫してしまったのですが、

３３０P4のアイドリング音イイです。

是非一度聞いてみて下さい。

〇F４３０GT

クラス：R3

年式：２００６

パワー：５１１ＰＳ

重量：１１５０ｋｇ

タイム：１．２５．８２７

やっぱり現代のレースカーは、

市販車ベースとはいえ速いです。

ノーマルF430にくらべて１４秒も速いです。

馬力は、４９０→５１１PSとわずかですが、

重量、１４５０ｋｇ→１１５０ｋｇと３００ｋｇも軽いです。

軽量化とスリックのお陰でかなりオン・ザ・レールな

ステアリングになっております。

〇＃８８ Veloqｚ/Prodrive Racing 550 Maranello

クラス：R2

年式：２００３

パワー：６０８ＰＳ

重量：１０５０ｋｇ

タイム：１．２４．４７１

Maranelloのレースカーを代表して＃８８の登場です。

このマシンは、ノーマルに比べ

馬力は、５２２→６０８PSと８６ｐｓアップ

重量は、１７３０→１０５０ｋｇと６８０ｋｇの大幅減量。

タイムはノーマル比、１６秒近く刻んでます。

やっぱり軽量化はタイムに効きますね。

軽量化とスリックのお陰でこちらも

ニュートラルステアで乗り易く仕上がっております。

〇＃１２　Risi　Competizione　F333　SP

クラス：R１

年式：１９９８

パワー：６６０ＰＳ

重量：８５０ｋｇ

タイム：１．１８．８３１

最高峰のR1クラスからF333　SPがエントリー。

V12　３．５LのF1エンジンを４Lに排気量を上げ搭載した

F333　SPは、IMSA（International Motor Sports Association）に

参戦する為に造られたそうです。

そして、見事デビュー戦で優勝を決め、

その後５連勝を達成、名車としての地位を確立しました。

実際ドライブしてみるとF1そのものの排気音は、

F50GTと似ています。

コーナーリングもたっぷりダウンフォースが効いていて、

安定しています。

タイムも１分２０秒を切り”最速”でした。

Ferrari 一気乗り その３

Ferrari　一気乗り　その３