Lotusのライバル （Ｓ２０００編）

「Lotus Elise」は、走りに絞ったスパルタンなマシンで、

私も欲しい車なんですが、

いかんせん高い。

普通の自動車メーカーと違って

殆どワンオフ・マシンのような作り方なんで、

コスト高になるのは仕方ないんですが、

スタンダードなモデルでも５００万円位するし、

更に魅力的なExige（７～８００万）やＣｕｐ２４０（９００万）となると、

かなりの高額になってしまうので、

選択肢はかなり広い。

中古ならPorche911もありだし、

ＣａｙｍａｎやＢｏｘｔｅｒなんかだと

新車に手が届く。

そこまで価値がEliseに有りや無しや・・・。

確かに、排気量が小さい事と軽いことで

Porcheなんかと比べると、

ランニング・コストはかなり安い。

Porcheでサーキットを走った日には、

タイヤ代とブレーキ代、オイル代で破産しそう・・・。

そう考えると、日本車を買っていじるのも有り。

例えば国産ならＳ２０００なんてどうでしょう？

車両は新車で４００万くらい。

プラス１００万円でエリーゼよりいい車ができるかも？

〇ＨＯＮＤＡ　Ｓ２０００

クラス：Ｃ４６６

年式：２００３

パワー：２５０PS

重量：１，２６６ｋｇ

Ｐ／Ｗレシオ：５．０６

タイム：１．５１．３１７

・解説

ホンダでは珍しいＦＲスポーツ車。

ホンダは好きなメーカーなんだけど、

殆どＦＦ車なんですよね。

リア駆動は、ＮＳＸとＳ２０００くらいしかない。

１９９９年４月に発売され、

当時ＲＸ－７カブリオレに乗っていた私には、

なかなか気になる車でした。

２Ｌ４気筒のＶＴＥＣは、２００５年に２．２Ｌに排気量アップされ、

足回りも後期方のほうが、マイルドになったと聞いています。

（Ｆｏｒｚａ２では、前期型）

・インプレ

Forza２のＰＩによるとElise１３５Ｒ（Ｃ４９１）と

近いＳ２０００ですが、

タイム的には、１３５Ｒが１．４８．３２５と

３秒近く及びません。

これは、乗用車としては決して重くない１、２６６ｋｇの

車重ですが、１３５Ｒが７５７ｋｇと超軽量なのが影響していると

思われます。

Ｓ２０００のハンドリングは、ニュートラル・ステアに近い。

限界を超えるとリバースが起こるが、

ホイール・ベースがEliseより長い為か安定している。

特に最終コーナー手前の右の複合コーナーは、

Ｓ２０００の方がコントローラブル。

車重がある分Ｓ２０００は、のんびりした感じ。

〇ＨＯＮＤＡ　Mugen Ｓ２０００

クラス：Ｂ５５４

年式：２００３

パワー：２６１PS

重量：１，２６８ｋｇ

Ｐ／Ｗレシオ：４．８６

タイム：１．４２．５９８

・解説

無限Ｓ２０００は、初期型２Ｌを２．２Ｌにボアアップ。

エキマニ・マフラー・エアクリーナーボックスと

給排気系を一通りチューニング。

ノーマル比１１ＰＳのアップはやや控えめか？

スリットローターとスポーツタイプのブレーキパッド、

ステンメッシュのホースなどでブレーキを強化。

さらに車高調整式、減衰力調整式のＮＺサスペンションを組み合わせるなど、

足回りも一通り手が入っています。

また、外観的にはリヤに３Ｄタイプのリヤスポと

カーボンボンネットが採用されている。

価格の設定は無いので、値段は不明だが

パーツ代だけでも１５０～２００万はいきそう・・・。

・インプレ

Forza２のＰＩによると、Elise 111Sと

Exigeの間に入るMugen S2000。

Ｂクラス最速ゴーストのＣｕｐ２４０を追う。

１コーナー後の上りではＣｕｐ２４０に及ばないが、

頂上付近のＳ字で追いつき追い越す。

Eliseは、全車このＳ字でリヤがナーバスで攻めきれないが、

ＦＲのＳ２０００はEliseに比べ安定している。

また、リアウィングのおかげでリアのグリップが上がり

コーナーでは弱アンダーになったが、

その分アクセルが踏めるようになった。

結果Elise最速のＣｕｐ２４０（１．４３．４０３）を撃破。

ライトチューンのＳ２０００は、Eliseより速い。

★★★★★

EliseとＳ２０００を単純比較はできないが、

Ｓ２０００のコスト・パフォーマンスは結構いいかも。