Super Battle ２０００ in SUZUKA
スーパーカー「御三家」の
一気乗りをやってみたんですが、
Maple Valleyが峠の世界一決定戦だとすると、
やっぱりインターナショナル・サーキットで、
サーキット世界一をやってみたいと思いました。
Forza２に収録されているインターナショナル・サーキットと言えば、
「鈴鹿」か「シルバーストーン」だと思うんですが、
F1ドライバーの間でもテクニカル・サーキットとして名高い
鈴鹿がやっぱり舞台としては
ふさわしいのではないかと思いました。
そういえばこれと同じ企画が昔あったような・・・。
そうそうこのDVDです。
家にあったので早速見てみると、
鈴鹿を舞台に「Ferrari」、「Porche」、「Lamborghini」が
走っています。
ちなみに出場各車の鈴鹿ベストタイムは
以下のとおりです。
Ferrari F40 ：２．２５．２６５
Ferrari F50 ：２．２６．５２５
Porche GT2(993) ：２．２９．１４８
Porche 911turbo (993) ：２．３１．１６５
Lamborghini Diablo SV ：２．３２．９８５
Porche GT3(996) ：２．３２．９８８
Ferrari F355 ：２．３３．２５３
Nissan GT-R(R34) ：２．３６．２６３
レースは車両価格の安い順という
事実上の逆ポールでスタートした上に、
たったの３周のレースでのタイムなので
参考程度ですけど。
ただ、F40をドライブした土屋圭一選手と
GT2をドライブした中谷明彦選手は、
結構攻めていましたが、
F50をドライブした元さんは、
直線は踏んでいたもののコーナーは
若干流していた感じなので、
F50のタイムについては伸びしろがありそうです。
このデータを踏まえてForza２で
Time Attackをやってみたいと思います。
順番はDVDのベストタイムの逆ポールで、
また鈴鹿はコースが長いので、
アウトラップも入れて２周って事で・・・。
○Nissan GT-R V-Spec Ⅱ(R34)
クラス：B５８４
年式：２００２
パワー：３３５PS
重量：１５４０ｋｇ
パワーウェイトレシオ：４．６
タイム：２．２３．９２４
日本が誇るGT-RもForza２では、
Bクラスなんですね。（NSX－Rも）
走り始めてすぐに感じるのは、
パワーの無さ。
３００PSそこそこしかないんだから
しょうがないですけど。
あとは、重さからか制動距離が長い事と、
コーナーでGが最大にかかったところで
ふらつきがあることかな。
タイムは、いきなりベストモータリング（BM）より
１３秒も速いです。
まあ、所詮ゲームですからね・・・。
○Ferrari F355
クラス：A718
年式：１９９４
パワー：３８０PS
重量：１３５０ｋｇ
パワーウェイトレシオ：３．５５
タイム：２．２０．８６０
３５５は、あいかわらずオーバー・ステアが強い。
オーバーが出るとトラクションが抜け、失速する。
タイムは、やっぱりBMより１３秒速い。
偶然の一致か？
○Porche GT3(996)
クラス：A７３９
年式：２００４
パワー：３８０PS
重量：１３６３ｋｇ
パワーウェイトレシオ：３．５８
タイム：２．１５．７１７
GT3は、リヤがちょっとナーバスなものの、
３５５のようにトラクションが抜けるようなことはありません。
リヤが流れてもズルズルいく感じではなく、
結構コントロールが効く感じです。
カタログ・データを比べると、
３５５とGT3のデータはかなり近い。
でも走りの性能はかなり異なるのは、
エンジン搭載位置やサンスペンション・ジオメトリーなどの
進化によるものでしょう。
それが発表から１０年の違いでもある。
タイムはBM比で１７秒UP。
○Lamborghini Diablo SV
クラス：A７９６
年式：１９９７
パワー：５３７PS
重量：１５７６ｋｇ
パワーウェイトレシオ：２．９３
タイム：２．１５．３１１
Diabloは、黒澤琢弥選手がDVDで、
「この車は直線を走る車」と言うほどは、
悪くなかった。
パワーがあるからそこそこ速いし、
無理しない分には普通に走れる。
ただ、ミッションがかなりワイドで、
他の車よりも１速低いギヤを使うことになる。
タイムは、BMより１７秒速い。
○Porche 911turbo (993)
残念ながら、Forza２に９９３turboの設定はなし・・・。
○Porche GT2(993)
クラス：A７９４
年式：１９９５
パワー：４３７PS
重量：１２８７ｋｇ
パワーウェイトレシオ：２．９５
タイム：２．１５．５１３
BMでは、中谷選手が担当。
軽くて速いと好印象でした。
しかし、Forza２のGT2は、
タイヤのグリップが足りないのか
サスが堅すぎるのか、
コーナーではあまりストロークせず
リアがオーバーステア気味。
１～４速がクロスになっているので、
軽さともあいまってコーナーからの
立ち上がり加速が気持ちいい。
タイムはBM比１４秒UP。
○Ferrari F50
クラス：S８９８
年式：１９９５
パワー：５２１PS
重量：１２３０ｋｇ
パワーウェイトレシオ：２．３６
タイム：２．０６．６１２
F50は、F40に比べサスペンションがよく動いている感じ。
コーナーでは、前後のタイヤが微妙に流れるが、
ステアリング・フィールとしては、
ニュートラルな印象です。
エンジンもNAの為フラットトルクで、
まるでモーターのようによく回ります。
性能的にはF50の方が一枚上手ではないでしょうか。
タイムはBM比で２０秒UP。
○Ferrari F40
クラス：S８５６
年式：１９８７
パワー：４８４PS
重量：１３５２ｋｇ
パワーウェイトレシオ：２．７９
タイム：２．０８．３３８
F40は、S字とデグナーでアンダー傾向。
リヤのトラクションが高い分、
コーナーではプッシング・アンダーが
時折顔を出す。
でも、軽いのでコーナーではガンガン突っ込めるし、
コーナー立ち上がりのトラクションも素晴らしい。
タイムは、BM比１７秒UP。
★トータルで見ると、Forza２ではBM比で
１０数秒タイムが平均してよい。
Forza２での鈴鹿サーキット路面に対する
グリップ評価が実際よりも高いのだろう。
ただ、マシン毎のタイム差については、
結構近いものがあるので、
Forza２のシュミレーターとしての
性能はそこそことも言える。