内訳としては、道路や橋梁等と並び、鉄道への投資額も大きく、5000両の鉄道車両や200の駅などの公共交通機関へ約900億ドル、それとは別にアムトラック（全米最大の旅客鉄道会社）に660億ドルの投資を見込んでいます。（ちなみに、ジョー・バイデン大統領は上院議員時代に、議員としては珍しくワシントンまで電車で通勤していたことから”アムトラック・ジョー” のあだ名を持ちます。）
The Siemens Charger is a family of diesel-electric passenger locomotives designed and manufactured by Siemens Mobility for the North American market.
シーメンス チャージャーは、北米市場向けにシーメンス モビリティによって設計および製造されたディーゼル電気旅客機関車のファミリーです。
There are five variants of the Charger, tailored for different operators and types of service: ALC-42 for Amtrak long-distance service, ALC-42E dual mode for Amtrak inter-city and long-distance routes that serve the Northeast Corridor, SC-44 for Amtrak state-supported inter-city service or commuter rail operators, SCB-40 for Brightline inter-city service and SCV-42 for VIA Rail inter-city service.
チャージャーには、さまざまな事業者やサービスの種類に合わせて調整された 5 つのバリエーションがあります。アムトラックの長距離サービス用の ALC-42、アムトラックの都市間および北東回廊、アムトラック国営の都市間サービスまたは通勤鉄道事業者向けの SC-44、ブライトライン都市間サービス向けの SCB-40、VIA レール都市間サービス向けの SC-42。
The first production Charger, a SC-44, was unveiled on March 26, 2016, and entered revenue service on August 24, 2017. It was followed by the SCB-40, which inaugurated Brightline service on January 13, 2018. The first ALC-42 was delivered to Amtrak on June 17, 2021 and entered revenue service on February 8, 2022 on the Empire Builder.
最初の量産チャージャーである SC-44 は、2016 年 3 月 26 日に発表され、2017 年 8 月 24 日に収益サービスを開始しました。続いて、2018 年 1 月 13 日にブライトライン サービスを開始した SCB-40 が続きました。最初の ALC -42 は 2021 年 6 月 17 日にアムトラックに引き渡され、2022 年 2 月 8 日にエンパイア ビルダーで収益サービスを開始しました。
4 つの絶縁ゲート バイポーラ トランジスタ (IGBT) パワー インバーターが、4 つの ACトラクションモーター(三相交流モーター)のそれぞれに電流を供給します。 主原動機の静的インバーターがヘッドエンド電力 (HEP) を供給します。 機関車はまた、回生機能を備えたダイナミックブレーキ(発電ブレーキ)を備えており、機関車はダイナミックブレーキによって生成された電力を抵抗グリッドから離れてHEPおよび機関車の補助電力需要に転用できます。
最新の旅客鉄道技術が、シーメンス SC-42 チャージャーとともに VIA Rail Canada に到着しました。 SC-42 は、高速回廊サービスの効率を維持しながら厳しいカナダの冬に対処するように設計されており、ウィンザー、トロント、モントリオール、ケベック シティなど、カナダ東部の主要都市間の旅客輸送の新しい顔です。 機能には、CV なしで簡単に構成できる Audio Assist を備えた TCS WOWSound CD 品質の 16 ビット 44,100Hz デコーダーと、汚れたトラック上でも中断のない操作を実現する Keep-Alive デバイスが含まれます。 WOWSound ディーゼル電気機関車パッケージには、本格的な警笛、ベル、原動機、始動/停止、コンプレッサー、冷却ファン、カプラーの閉鎖/解放、ブレーキの解放/適用、乗員警報、踏切クイル、駅のアナウンスなどが含まれます。
Tier 4 を含めた、米国におけるあらゆる排ガス基準は、空気汚染の低減を目的として制定された Clean Air Act （1963）に端を発しています。このクリーンエア法の施行責任機関である米国環境保護庁（EPA）は、1990 年代の中ごろに長期計画を立て、「段階的に」規制を強化することにしました。すなわち、ディーゼル排気に含まれている微粒子（PM）や窒素酸化物（NOx）といった危険物質を何年か掛けて段階的に減らそうと計画したのです。その「最終」段階であって技術的に最も難しい第四段階、エンジンメーカーにとってもターフ機器メーカーにとっても最も厳しい段階が Tier 4 なのです。 排ガス中の PM の量はすでに相当程度まで低減されているのですが、Tier 4 排ガス基準ではそれをさらに 90% 減らすことを要求しているのです。 この Tier 4 基準がどれほど厳しいものかを理解していただくために説明すると、米国の多くの場所では、Tier 4 適合エンジンの排ガスは、エンジンが取り込む空気よりもきれいになっているのです！
総重量が軽く効率的なディーゼルエンジンにより、チャージャーは業界で最もエネルギー効率の高い Tier 4 旅客機関車となっています。 燃料消費量が最も少なく、バイオディーゼルで走ることができ、EPA の厳しい Tier 4 排出基準を満たしています。 既存の Tier 0 機関車と比較して、粒子状物質を 95% 削減し、排出ガスを 89% 削減しています。 2014 年以来 200 台以上の機関車が注文されており、チャージャー機関車はそのセグメントの市場リーダーとなっています。
シーメンス モビリティのトラクション モーターは、使用可能なスペースに合わせて駆動システムを最適化できるコンパクトな設計で知られています。 価値の高い平角線固定子巻線は、特に高い出力対重量比と機械的安定性を備えています。 実績のある断熱システム MICALASTIC® (真空圧含侵技術を使った断熱材)は、高出力レベルまでの開回路冷却と自己換気を可能にし、メンテナンス コストを削減し、スペースを節約し、信頼性を高めます。
トラクション非同期モーターは、ローターの設計に銅を使用しており、金属の優れた導電性により損失が低くなります。 損失が少ないほど、エネルギー効率が高くなり、パワーウェイトレシオが向上します。 当社の永久磁石モーターは、効率要件が非常に厳しいアプリケーションに最適です。ローター フィールドの設定にエネルギーは必要ありません。 必要に応じて、当社の最も強力なモーターをカプセル化して空冷することもできます。
推進ユニットはピニオン中空シャフト ドライブで構成され、トラクション モーターはゴム製エレメントによってトラック フレームに直接取り付けられています。 ギア反力ロッドによってモーターケースに取り付けられた反対側でホイールセットに乗って取り付けられた車軸です。
トラクションモーターとギアの間に2つの多板クラッチが取り付けられており、これら2つのコンポーネント間の動きを可能にします。 1 つのクラッチはモーターと中空シャフトの間に直接配置され、2 つ目のクラッチは中空シャフトとピニオンの間に配置されます。
完全な駆動システムは、操作、メンテナンス、および修理のために、周囲のトラックに対して十分なクリアランスを確保するように設計されています。 コンポーネント ドライブユニットの一部は、トラックを分解せずに個別に交換できます。これは、修理後にユニットがより早く収益サービスに戻るため、メンテナンス担当者にとって大きな利点です。
台車配置は車体へのマウントを低くしたセンターピン仕様。 フレームは、牽引装置、ドライブ ユニット、トラック ブレーキ装置のすべての接続ポイントを統合する溶接構造です。
プライマリおよびセカンダリ サスペンション スプリングは Flexicoil タイプです。——何百台ものシーメンスのトラック(ボルスタレス台車)に搭載された実証済みの設計です。 三角形のタイ ロッドにより、安定したホイール セットのガイダンスが保証されます。ピボット要素の使用とセカンダリサスペンション スプリングの横方向の取り付けにより、トラック(ボルスタレス台車)の回転剛性が大幅に低下し、ホイールとレールの摩耗が大幅に減少します。
Siemens Rail Systems と Cummins は、2013年12月3日に共同でパートナーシップを発表し、「世界で最も近代的で効率的な旅客鉄道のディーゼル電気機関車を米国市場に投入する」と述べました。
機関車は、カリフォルニア州サクラメントにあるシーメンスの太陽光発電輸送製造施設で製造および組み立てられます。カミンズのディーゼル QSK95 エンジンは、インディアナ州シーモアで製造されます。95 リットルの原動機は、最も強力な高速 16 気筒ディーゼルです。 4,000 hp (2,983 kW) 以上を生成する機関車に搭載される予定である、と両社は述べています。
シーメンス AC 牽引装置と牽引制御を備えた最初の QSK95 動力の貨物機関車は、2014 年半ばにインディアナ鉄道会社 (INRD) とのフィールド テストで、最初の重量牽引再動力源としての QSK95 の設置と 米国環境保護庁 (EPA) の Tier 4 超低排出規制に適合する準備ができています。
2年に一度、ドイツ・ベルリンで開催される国際鉄道見本市「イノトランス」(2022年9月)では、シーメンスは外観が同じ水素燃料電池車とハイブリッド車の両方を展示しました。
水素燃料電池車
ハイブリッド車
