在来線高速化に貢献する弾性ポイントの構造が良く分かる特許を見つけたので、紹介します。
在来線の特急車両は130km/hのスピードが出ますが、駅や信号所を通過する度に90km/hまで減速する必要があり、所要時間が長くなっています。原因はN形普通ポイントのリードレールとトングレールの間に隙間がある為です。
弾性ポイントはこの隙間を無くして、リードレールとトングレールを一体にして、折れ曲がる部分のレール底部(図2の20)を削ってレールがしなる様にしたものです。
【従来の技術】従来より前記ポイント部が弾性ポイントの場合、ポイント部後端の固定部においては、対向する基本レール１とトングレール２間が狭いため図６で示すように両端が前記両レール１、２の各内向底部１０、２０に係止する係止段部３０、３１を有する１個の座金３をボルト４、ナット５により締結している。このためトングレール２のみを交換する場合には、ナット５、ボルト４、座金３を外して新トングレールに交換し、さらに基本レール１を微動しつつ基本レール１およびトングレール２間を調整し、座金３、ボルト４、ナット５による再締結をしなければならず、容易かつ迅速に作業することができなかった。
また従来より前記ポイント部にはトングレ
ール２の横たわみを減らすために２本のトングレール２、２を控え棒９′（図１の仮想線で示す）で連結しているが、従来の控え棒９′はまくらぎ１１とまくらぎ１１の間に配置されており、バラスト突き固め作業に支障をきたし、容易かつ迅速に作業をすることができなかった。
【発明が解決しようとする課題】本発明は分岐器のポイント部における修復作業を容易かつ迅速にすることを課題とするもので、トングレールの交換、バラスト突き固め作業を容易かつ迅速にできるようにすることを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】本発明は弾性ポイントのポイント部後端の固定部における床板上に載置された基本レールとトングレールとの間に一対の締結用のバネクリップを千鳥上に配置し、一方のバネクリップで前記基本レールの底部を締結し、他方のバネクリップで前記トングレールの底部を締結することを特徴とするものである。
このためトングレールを交換するには、基
本レールに対する一方のバネクリップの締結をそのままの状態にし、他方のバネクリップを外し、新トングレールに交換した後、他方のバネクリップで新トングレールを締結する。
また本発明は弾性ポイントのポイント部に
配置された一対のトングレールを控え棒で連結し、しかも前記控え棒をまくらぎの上方に位置させることを特徴とするものである。
このため複数のまくらぎ間には支障物がな
く、容易かつ迅速にバラスト突き固め作業をすることができる。
さらに本発明は弾性ポイントのポイント部
後端の固定部における床板上に載置された基本レールとトングレールとの間に一対の締結用のバネクリップを千鳥上に配置し、一方のバネクリップで前記基本レールの底部を締結し、他方のバネクリップで前記トングレールの底部を締結し、また弾性ポイントのポイント部に配置された一対のトングレールを控え棒で連結し、しかも前記控え棒をまくらぎの上方に位置させることを特徴とするものである。
このため前記と同様にトングレールの交換
作業およびバラスト突き固め作業を容易かつ迅速にすることができる。
マンガンクロッシングとは、高マンガン鋼を使用した一体鋳造で製造されるクロッシングです。
