昨年 １２月に
エンジンＯ／Ｈ と その他 もろもろ
多数の作業をして 完成した
ＣＥ９Ａ ランエボ２
１２月１４日
の
茂木走会 当日 の 朝
謎に セルモーターが破損するトラブルがあったんですが、、
走行会は、
朝 中古のセルモーターに交換して
無事に １日 終了。
ですが、
次の日に何か始動時に違和感があると、、、
ご来店され
エンジン再始動すると
カキーン！ と音がして
セルモーターは回れど再始動出来ない
セルが割れた時にフライホール側に何か起きていると予想し
そのまま 入庫！
なぜこうなったのか 、、、、？
原因も良く分からないので、
今年の正月
休み返上で
３日から
取り敢えず、
フライホール と セルモーター を
無償で交換して 様子をみて貰う事に
と いう
いきさつが有りました。
その時は、
コレで もう 大丈夫
と
あまり深く考えてなかったんですが、、
それから １ヵ月 ちょい
また
始動時の違和感 と 異音発生 で 入庫
セルモーターは見た目問題なく
外してミッションケース内を覗くと
また フライホイールのギヤ割れ
え
また割れた の！ 、、、、、
この時 思った 
１回目のセルモーター割れも
フライホイールのギヤが先に割れ
割れたギヤがセルのピニオン
と
フライホイールのギヤに噛み込んで
負荷が掛かり セルモーターのボディーが割れたんだ、、、、、、と
さて 困った
１度 ならず ２度 同じ様な事が起きてますから
再三 同じ事をしても
また フライホイール 割れるよね！
この Ａ〇Ｓ のカーボンツインクラッチ
１０年近く前に メーカーさんが製廃にするという事で
７台分程 買っておいた商品です。
パワーＵＰした ＣＥ９Ａ
で
弱いミッションを保護擦する為には
カーボンクラッチ でしょう！
って 事で
在庫しておきました。
まさか こんな事が起きるとは、、、、
一応 メーカーさんに報告して 原因や対策を伺うも、、、、、、
明確な回答 も ご意見 や 提案 も 無し。 
車輌側 の 仕様が原因 ？
セルモーター ？
クラッチ の 材質 強度 設計 の 問題 ？
一般的 に フライホイール の ギヤって
経年使用で ギヤがなめてくる事はあれど
ギヤが砕け飛ぶ事は
あまり聞かなし経験もない、、
フライホイール の 問題 ？
お客さん は
他メーカーのクラッチを試してくれて
いいです！ と 言ってくれましたが、
フライホイールのギヤさえ割れなければ、
アイテムとしては、車輌的には良いと思うので
３度目の正直 で
今回
もう一度
採算度返しで
対策して トライ です。
まず、
割れたフライホイールを まず 検証！
材質 と 硬度 を 検証しました。
材質は、ＳＣＭ４３５ クロモリ鋼 です。
硬度を測ってもらった結果は、タフトライドを全体的に施してあり
ごく浅い部分に軟窒化処理を施してある様でした。
いつもお世話になっている
お友達の
佐藤熱処理さん と 相談して
まず、
新品のフライホイール を
変形がおきない程度に
ギヤ部分を高周波で焼き入れ し
エンジン停止時で
セルのピニオンギヤが当たる部分は
少し深めに焼き入れを行い
硬度を高めました。
その後、
フライホイールギヤの端面を
セルモーターのピニオンギヤ
が
スムーズ
に
無理なく 噛み込める様
削り加工を施してみました。
さて さて
車に組み込んで
今度は、 コレで どうなのか？？？？？？
純正 の フライホイール リングギヤ を
Ａ〇Ｓ製 の フライホイール加工して
焼嵌め！
て
作戦 も 考えてはみたけれど、、、、。
リスク も ある ので、、
コチラ は 見送り、、、。
原因は、
何か？
今回 は
どうでしょうか？
割と 泣けます。
