ＡＰ２ Ｓ２０００ ＨＯＮＤＡＴＡ ＥＣＵ現車セッティング

２月頃から

　お預かりしてます　Ｓ２０００です。

　電子制御のスロットルが使いずらいのと

　　　現車でＥＣＵを合わせたいという事でお預かりしました。

　ＥＣＵは　他社さんでノーマルＥＣＵを書き換えた状態です！。

　　通常　Ｓ２０００は

　　ＥＣＵの内部データーを書き換えたお店でノーマルに戻して貰わないとなりませんが

　　　　既に　お店は無く　ノーマルに戻す事が出来ない状況でした。

　今回　ＨＯＮＤＡＴＡ　の　ＦＬＡＳＨＰＲＯ　を使って

　　　　　　　　ＥＣＵの書換え作業を行おうと思ってましたが

　　　　　やはり　上手く通信で出来なく

　新しいノーマルＥＣＵを買って貰って、、、

　　　　　　　　　　　とも　なりましたが、、、、、

　　　　生産終了

　　　　ですが、、　　諦めず

　　あの手　　この手　を使い　

　　　　何とか現状ＥＣＵ　と　ＦＬＡＳＨＰＲＯ　を　ロック出来ました。

　通信が出来てしまえば、

　　　　　　　　　あとは　サクサク　と！

　　Ｌｉｖｅ　Ｔｕｎｉｎｇ　

　　　　　で　

　　　　　リアルタイムで書き換え出来るのも　

　　　　　　　で

　　　ＯＫ牧場　ダイナＳＥＴ　完成しました。

　　２月入庫時の体力想定時のグラフ

　　　　　と　

　　　　　　　　今日のＳＥＴ時のグラフ

　　　　　　　違いは少ないですが

　　　　　　　　　　　　　全域ＵＰ

　　　　　　　　　　　　　　上回る事が出きました。

　　ログを見ると

　　　ＥＣＵの内容違いがみて取れますね！

　　　　　　　　　あとは、　実走確認して　完成です。

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　入庫時ＥＣＵのログ動画

　　ダイナＳＥＴ時のログ動画

ＶＡＢ ＷＲＸ－ＳＴＩ なんちゃってアンチラグ

　ＥＣＵＴＥＫ　で　

　ノーマルのＥＣＵ書換えをしている　ＶＡＢです。

　　

　ちょっと　

　　　　アクセルｏｆｆ時　に　

　　　　　パンパン　いわせたい

　　　　と　

　　　　　いう事で　　

　　　　　　　　データー作成してみました。

　　ＶＡＢ　の　ＥＣＵＴＥＫには、

　　　　アンチラグやファブリング使える機能がないので

　　　　　　我流の

　　　　　　　　　アンチラグ風　です。

　　　今日は天気が悪くて実走行出来ないので、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　また　明日。

　　　

ＢＮＲ３２ ＧＴＲ

今日で４月も終わりです。

　世の中　ゴールデンウィークに突入中ですが、

　　お待たせ仕事が溜まっておりますので、、

　　　　　何も予定が無い日は、

　　　　　　　　　　　仕事に励みます。

　さて、

　溜まっている車輌の仕事とは関係ないのですが、

　　知り合いの方からのお願いで紹介された車輌の修理です。

　　走行中にエンジンが調子悪くなるらしく、

　　　　行きつけの工場で　アレこれ　直してみたのだけど

　　　　　　改善しないらしく　

　　　4～５ヵ月程お待たせしてましたが入庫しました。

　ウチでは　珍しい　ノーマル然としたＧＴＲです。

　　お待たせしていた少し前から症状が出ないらしく、、、、

　　　　修理に持って行こうとすると

　　　　　　不具合出ないアルアルな　ヤツです。

　まあ

　　過去に交換した部分やその他お話しを聞き

　　　　あれコレ　検証しましたが　

　　取り敢えず、リヤ側のＯ２センサーが全く機能していなかったので、

　　前後とも　Ｏ２センサーを新品交換して少し様子を見てもらう作戦にしました。

　エンジンルームが狭い３２ＧＴＲのうえ、

　　　　タービン後の高温部分に付いている部品ゆえ、、

　　　　　　　　　交換に少し手こずりましたが　無事　取替　完了。

　　このあと

　　　　　不具合が　出るか　出ないか　　

　　　　　それにしても　　Ｏ２センサーの部品代　

　　　　　　　　　　　　　　　だいぶ　高くなったのネ

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

ＦＬ５ ＣＩＶＩＣ ｔｙｐｅ－Ｒ の 作業

ＦＬ５

　　シビック　ｔｙｐｅーＲ　の　作業です。

　ダウンサス

　　リヤ　ＢＩＧローターｋｉｔ

　　　　　ブレーキパッド　Ｆ／Ｒ

　　　　　　　　　ブレーキフルード　

　　　　　　　　　　タイヤ　＆　ホイール　

　　など

　　　　交換　や　取付。

　　最新の車輌は　

　　　　　一手間掛かる部分があったり

　　作りが凝ってたりして

　　　　　　　　　意外と大変だったりしますが、

　　　　バッチリ　　ＯＫ牧場です。

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

　　

フロント ＬＳＤ ブロー

ミッションケース開けた時

　　やな　予感　は　してましたが、、、、

まず、

　ミッション　内　の

　　ギヤ　シンクロ　ハブ　スリーブ　Ｂ／Ｇ　等

　　　　　　臭い所　交換しまして、、、

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　フロント　の　ＬＳＤ　

　　　　　　分解したんですが、、、、

　あまり　に　　

　　　　ダメ　だめ　　でした　ので　

　　　　

　　　　

　　　　

　　

　　　　　帰ります。

走行会 メンテ と 業務連絡

３速　４速　と

　ギヤ抜けするミッション　の

　　　修理です。

　　　

　

　　良く検証しまして

　　　　　　　　修理します。

　さて、

　　　現在　　

　　　　フロント業務　現場作業　事務仕事　　　等

　　　　　完全に　　

　　　　　　　飽和状態となってしまってます。

　　　御見積り　は　　現在　作業する時間が有りません。

　　　　　　時間掛かるので　お待ち下さい。

　　　入庫のご案内予定も　だいぶずれ込んでいますので

　　　　　　　もう少し　ご猶予願います。

　　　　　　　　　　　　　　　順次　ご案内しております。

　　誠に　申し訳御座いません。

　　　　　宜しくお願い致します。

ＣＴ９Ｗ ＥＶＯ-9ワゴン リヤデフブッシュ取替

やる事　沢山　で

　少し　テンパって　ますが、、

　　　何とか　前に進めてます。

　さて、

　　今日　

　　　　お昼に入庫してきた　　ＥＶＯワゴン！

　久しぶり　の　走行会に備えて　メンテナンス作業です。

　が

　その前に

　　　なかなか作業してあげられなかった

　デフブッシュ　の　取替作業を　

　　　　　　　夕方から　やりだしました。

　　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　サビ　取って　ちょっと　塗装したり

　　　　　腐食部　を　面出ししたりして

　　　　　　　強化ブッシュ　で　仕上げました。

　　ウチでは、

　　　デフブッシュを交換してある車輌は、

　　　　下回り見てすぐ分かる様に

　　　　リヤ側のブッシュの取付ボルトを逆側から取付てます。

　　　

　　元々後ろ側デフブッシュの固定ボルトは、

　　　内側からボルト入ってるんですが、、

　　　

　　作業後は、外側からボルトを入れてます。

　　　　この方が、次作業する時　も　少し楽だしね

　　明日は、

　　　　タイヤ交換　

　　　　　　と　

　　　　　　ＦＵＬＬ　オイル交換します。

Ｚ２７ＡＧ ＣＯＬＴ Ｖｅｒ－Ｒ ＬｉｎｋＥＣＵ

ＬｉｎｋＥＣＵ

　で

　　フルコン化した

　　　　　ＣＯＬＴ　Ｖｅｒ－Ｒ

　始動時

　　　に　

　　　　どうにもならない不具合がありました

　　　　が！

　　　　　　　克服できました。

　　　

　　　

　

　　親身になって　協力してくれた

　　　　山〇さん

　　　　　　　　　ありがとうございます。

　　　今日の　酒　は

　　　　　　　何時にもに増して

　　　　　　　　　　　美味しいです。

ＣＰ９Ａ ＥＶＯ－６ 完成

今月　２７日　

　の

　走行会の　参加車輌仕事　

　や

　オリジナルパーツ　の　出荷納期迫ったり、、

　　その他

　　　　季節的　仕事　も重なり

　完全　に　許容オーバー　な　

　　　　　　毎日　と　なってます。

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　

　　そんな　中ですが、、

　　　　　アレ　これ　作業してました、、、

　　　　　　　　　　　　　ＣＰ９Ａ　ＥＶＯ－６

　　やっと！　

　　　　　　　　　完成しました。

　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　　

　　ダメ　な　所　修理して

　　　要らない　モノ　外して

　　　　最期に　空燃比確認したら

　　　　　　　　　　　　　　少し薄いので

　　　　　　予備　作業しまして

　　　

　　　

　　　

　

　　これで、　とりあえず

　　　　　安心して　

　　　　　　乗って頂ける状態になりました。

　　　まずは、

　　　　　　　　ランエボ　を　堪能して下さい。

ＡＰ２ Ｓ２０００ 電動ウォーターポンプ

車検でお預かり中の

　　ＡＰ２　Ｓ２０００　です。

　　

　７年程前からＥＷＰ(電動ウォーターポンプ)使ってます。

　最初は、こういったパーツ！

　　　余り信用して無かったんで、

　　　　　　機械式から置き換えて、

　　　　　　　　ＥＷＰ　の　付属コントローラーで制御。

　でも　その後

　　更なる　高機能を模索して

　　　サーモ外したり　配管のレイアウト変更したりして

　　　　ＬＩＮＫのフルコンで

　　　　　ステートリレー使ってＰＷＭ制御し

　　　　　　　約５年

　結果　

　　　　ノーマルラジエターでも

　　　　　　夏でも冷えて　

　　　　　　　　冬のヒーターも普通にＯＫ

　　　　　　　　　エンジンパワーの機械損失　無し。

　　で

　　　何のトラブルも無く　　今に至りました。

　　　　

　　　　

　　

　　仕組みは、

　　ラジエターホースによる　ポンプのラバーマウント

　と

　　サーモをはずしても

　　エンジン　ヒーターに効率良く水が行き渡る配管方法　

　　モーターの制御は

　　各水温時のデューティー制御

　と

　　ＥＣＵでタイマー管理

　長い下り坂やアクセルＯＦＦ時に

　　エンジンを冷やし過ぎない制御

　　　等　等

　　良き　構築　

　　　が

　　　　信頼へ　と　変りました。