ＣＯＬＴ Ｖｅｒ－Ｒ
５速ミッション ＯＩＬ漏れ修理です。
トルク が ３５キロ 超えているＣＯＬＴ で
まれに起こる
ミッションのＯＩＬ漏れ、、
クラッチハウジング側の デフベアリング と オイルシール部の
ケース クラック による ＯＩＬ漏れです。
恐らく ハイパーワーでない ＣＯＬＴでは起きていないので
ケースの強度不足と思われます。
ウチの デモカー でも 経験してますが、、
根本的 解決には、
この部分 ケースに補強材を製作して
溶接 肉盛り 熱処理加工 と 思うのですが
コスト増 なので
今回は、
デフＢ／Ｇ アウターレースの交差を少なくして
デフケースのコノ部分のストレスを軽減作戦で様子を見てみます。
今まで使っていた ドイツ製のＢ／Ｇ から 現在純正部品で入荷する日本製
計測してみても 同サイズ、、
元々 コノ部分のアウターレース組み付けは少しキツメと感じてました。！
ミッションケースを温め Ｂ／Ｇのアウターレースを圧入してましたが
今回は、Ｂ／Ｇのアウターレースを削り交差を少し緩くして
少し打ち込む程度でレースが入る交差に調整しました。
(6,000円以上する Ｂ／Ｇ 失敗で1個ダメにしましたが、、。)
で
追加作業で 経年劣化した クスコ製のＬＳＤ
～
今回 ＡＴＳのカーボン ＬＳＤ に 変更
コルト の ＡＴＳカーボン ＬＳＤ の場合
フルカーボンですと
トルク３５キロ以上だと サーキット走行 1～２回で
カーボンチップが粉々になりますので
今回のＬＳＤは カーボンハイブリッド で 組み立てます。
そんな こんな の 作業を行い、、
とりあえず 完成しました。
ケースに ひび割れが入らない事を
祈ります。
