結果。
ＯＳ技研のスッパーロックＬＳＤ＆フルブラスト４．５５５ファイナルギヤＫＩＴ
お買い上げ頂きました。
本日 御取付です。
事前にＬＳＤとファイナルギヤは、お客様のＤＥＥＦキャリアに組付けておきます。
今回、オリジナルのドライブピンオンカラーも購入頂き、シム調整にてファイナルギヤを変更しました。
今回の作業で、アレれ！ て 思った事があたんで、、、。
ご報告！
昨年の１０月より、ピニオンギヤ側のベアリングが、変更になってるみたいです。
右側が、以前のモノ 左側が、変更後のモノ です。
８６ ＢＲＺのデフ容量は、元々トヨタで使われていたＤＥＥＦキャリア、スープラーやチェイサー＆マーク２などのターボ用の発展型かな？
現行のマークＸやクラウンと同じモノです。
コレを８６ ＢＲＺ に流用してるんですが、、、、、。
ベリングの大きさが、大きすぎた（設計が古い？）のか、８６ ＢＲＺ 用には十分なサイズにして、感性重量を減らし回転フリクション抑えるためか？
ベアリングが小型化されました。
ピニオンフロント側Ｂ／Ｇの、回転するインナー側が約１０グラム。
ピニオンリヤ側Ｂ／Ｇの、回転するインナー側が約１５０グラム。
軽量化 されてます。
面圧の大きい、以前のタイプの方が、加重指数が当然大きいＢ／Ｇです。
ですが、
十分な加重指数を確保できているのであれば、フリクションや慣性重量は減らすのが、イイ。
こんな感じで、対策されたんでしょうかね？
万が一の８６ ＢＲＺ のターボ化を考えて、以前のタイプのＢ／Ｇは、とりあえず買占め！
意味があるのか？ 無いのか？は、 微妙ですが。
こんな 違いが出てきたので、、、、。
とりあえず ご報告でした。
さて 話変わって！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！。
今日は、早めに作業を切り上げ、先日導入した廃油ストーブで、トン汁制作してみました。
最後は、豚汁うどんで、 締め うまし！
