ここ最近は、コルトはもちろんなんですが、ランエボがなぜか多かったように思います。
ＥＣＵの書き換えや、車検、サーキット走行に備えるパーツ類の取り付け、ガラスの修理、パンク修理、ブレーキメンテ など など と。
で画像は、エボ８とエボ９です。
その中の１台 エボ９のお客様は、サーキット走行用に最新のアルミホイールを投入です。 （ありがとうございます。）
更に軽量化されたレイズのＴＥ３７のニューバージョン！ ＴＥ３７ＳＬ
やっぱ！最新のホイールは、、 カッコええですね。
車をサーキットで早く走らせたいなら、ホイールは軽ければ軽い程、ＧＯＯＤ！！です。
私、この様な高額なホイールを買ったことがありません。
なので、予想ですが！。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、。
さて、そんな忙しい中のウチでは珍しい車種のお仕事話。
本日 修理完了し納車した、トヨタの１００ランクル。
半月ほど前に、スタッフＭのお友達からドライブシャフトのブーツ交換を頼まれました。
ドラシャのブーツが破れてディーラーで交換したらしいが、またすぐに破れたので修理して欲しいとの事。
そうか、交換してすぐ破れたんじゃもう同じトコには頼みたくないよね！
分かりました。 修理しましょう。
で 良く見ると、フロントショックの下側に変なブラケットが付いています。コレ 何ですか？ 尋ねると、 車高上げのｋｉｔのパーツらしい。
ふーん。 最近の４ｘ４はこんなパーツで車高あげるんだ！ コレでショックアブソーバーを伸ばすのね
。でも 車高上げると、トヨタの４ＷＤはブーツ切れるんですよね！ 内側の。
むむ 、 でも 切れてるブーツは外側。
アレ ？
車高上げたらブーツ切れたんでしょ？ そうです。
で また 切れた？ 普通 車高上げて無理がくるのは内側のブーツ。
、、、、、、、、、、、、、、、？
・・・・・・・・？
で 良く検証してみると。
ハンドル切ると ブーツ が ブラケット と かんしょうしてる。
これが外側のブーツが２回切れた原因です。
これじゃ何度外側のブーツを取替えてもダメじゃん！
それに、内側のブーツもかなりムリ掛かってるから、
コチラも切れるのは、時間の問題。
それからそれから。
最終的に対策して出来上がった完成形が コレ！
ショックの下側に付いていたブラケットを外し、ショックの下側はノーマル位置に固定。
ショックの上側のロッド部を部品を製作しロッド部延長。
外側のドライブシャフトブーツを新品に交換するついでに、内側のドライブシャフトブーツを車高上げ用の対策強化ブーツに変更。
コレ で ブーツ破れたら ノーマル車高に戻すしか ナシ です。
忙しい中でも、確実に原因を追究し、対策修理する 姿勢。
すばらしいメカニック魂です。 なんちゃって。
破れなければ ですけど！ ね。
て 話でした。