損害保険会社は保険金算定基準としての
『指数』（指数×対応単価）
自動車事故修理業は修理代算定基準は
『工数』（工数×レバーレート）
*『指数』 =『工数』ではない
指数とは
（アジャスターマニュアル乗用車編参照）
指数の定義
指数とは
「事故車の修理に関し、
一定の作業方法と範囲における
標準的な復元修理の作業時間」を
基にしたものを
数値化して表したものであり
指数（1.0）＝標準作業時間（1.0）と考える事ができる
＊すなわち＝ではないということ
指数の基本的な考え方
指数作成においては『基表』がベースとなってる。
その基表はﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄ溶接などの
車両の各接合要素最小単位ごとの
脱着を前提とした標準作業時間（これを基表値とする）を求めておき
新車が出てもその都度の作業時間を観測することなく
合理性のある作業時間が求められる。
＊新車など新しい車尾実測はしてないということ
また、塗装や外板板金では修正の必要な単位面積を
基準とした基表が設定されてる。
＊単面積のみなので車の車格などによる
グレードの価値に対するリスクなどは考慮されてないということ
基表方式による指数の作成方法
（脱着・取替指数）
要は新型車のﾎﾞﾙﾄなどの数を数え
「基表」と呼ばれるものにその本数を掛け合わせ、
さらに必要な作業要素（合わせ作業など）の基表値を加算する。
こうして求められた数値が標準正味作業時間にあたり、
これに余裕率３０％を付加し、
標準準備作業時間その他要素を加算しして指数は作成される。
参考：余裕率３０％はワークサンプリングか
実施結果から得た数字である
＊以上アジャスターマニュアル参照
この稿に記載されてる
標準作業時間（1.0）は指数（1.0）ということで有ります
＊この時点で標準作業時間1時間は指数1.0ということに転換されており
読む者は指数1.0は作業時間1.0と思い込まされます
この指数1.0は、いわゆる正味作業時間1時間と勘違いしてしまいます
標準作業時間（指数１．０）は標準正味作業時間＋標準準備作業時間＋その他要素
この標準時間の考え方は
工数を求めるに当たっても
使用する考え方で有ります
工数の標準作業時間は下記の方法で標準作業時間工数を決めます
したがいまして
正味作業に１時間かかる作業は
正味作業時間（６０分）＋準備作業時間（１８分）
＋その他要素（任意に６分）となり、
これを工数とするなら８４分となり、
これを工数として変換すれば
工数は時間ですので１．４工数となります。
もし指数1.0を工数1.0として捉えるなら指数1.0の正味作業は
43分の作業時間（標準正味作業時間）となります。
現在指数を修理基準の時間と捉え
なお正味作業時間と捉えているなら
その作業は43分以内に終了させねば成りません
それも作業経験の浅い標準作業者レベルでです
この様に指数方式では指数1.0の作業は
正味作業で43分以内に
出来なければならないことになります
ベテランでも出来ない作業工数と成ってる事は否めません
工数とは
工数＝工賃を求めるために工場レバーレートと共に用いる
1時間あたりの標準作業時間である。
工賃＝工数×個々の工場レバーレート
対応単価とレバーレート
対応単価とは指数と共に用いる支払保険金算定のために
損害保険会社が独自に決めた
修理費算定基準です。
現実の料金（修理代）が
自動車事故修理市場のなかで
同じような事故の修理において
修理工場により価格に差が生じないように
また不当に修理代が高騰しないように
修理品質は余り考慮せずに
決めた保険会社都合の修理代予測。
指数×対応単価＝損害保険支払基準のための修理費予測
またこの対応単価を据え置くことで
支払保険金を抑制できる
物価上昇率や技術者給与アップを無視した
自社基準の自動車事故修理業界への押し付けが
最近特に顕著になってきており
、
社会的責任を履行する
優良企業が適正価格で修理できない状況に有ります
そのため公平な市場競争が出来ないという現状となってます。
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