EV検討：プジョー e-208 GT試乗

補助金で実質価格がパグっていると話題のホンダ Super ONEの購入検討をきっかけに、さまざまな小型EVを試乗しています。

なお、スキーやキャンプなら多用しているX3そのもののBEVへの買い替えはややトーンダウン気味ですが、近日にはBMW iX3とレクサスのRZ350eの試乗予定もあります。やはり、最新EVの進化を確認しつつ、ミドルサイズのエンジン車と小型EVを兼用するのが良いのか、探っています。

今回は、プジョーe208とアバルト500eに試乗してきました。まずは、プジョーe-208について。

コンパクトEVとして完成度が高かった

2019年デビュー（日本発売2020年）と設計こそ少し古くなりましたが、デザインや走りの評価は今でも高いと思います。

今回試乗でも、その評価の背景を理解する一方で、私にとっては購入を見送る決定的な理由も見つかりました。

まずは主なスペックと価格について、スーパーワンとの比較です。

街乗りやワインディングを軽快に振り回して楽しみたいなら、軽さが武器のスーパーワン、高速道路をゆったり長距離、力強く安定して走りたいなら、トルクフルなe-208と、キャラクターの差が明らかです。

◾️e-208（Super One比較)

最初に感じたのは、ドライビングポジションの良さ。プジョーならではの小径ステアリングと低めのシートポジションは、実際に運転すると非常にしっくりきます。

マニュアル操作が必要ですが、1番低いシートポジションで、これまで試乗したコンパクトEVの中で最もフィットしました。

交差点でのステアリングフィールも軽すぎず重すぎず、握りやすさも絶妙。運転する楽しさという意味では、このクラスでもトップクラスだと思います。

3D i-Cockpitも印象的でした。2017年当時見ていた3008や5008よりも洗練され、メーター表示には立体感があり、情報も見やすい。

スーパーワンのように「もう少しデザインを頑張ってほしい」と感じることは全くありません

インテリア全体の質感も高く、この価格帯としてかなり満足できるレベルです。

最高出力は136ps。BMW i4 M60のような爆発的な加速ではありませんでしたが、市街地や一般道では十分以上。ストレスなく流れをリードできます。

SUVの旧3008モデルよりも足はしなやかで、Abarth 500eと比べると段差のいなし方は一枚上手でした。

ワンペダルドライブは少し物足りません。Ｂモードもありますが、Abarth 500eの方がアクセル操作だけで速度をコントロールしやすく、レスポンスもクイックでした。EVらしい運転感覚ではAbarthに軍配が上がります。

ライオンの牙をモチーフにしたLEDデイライト、立体的なフロントフェイス、コンパクトながら凝縮感のあるボディ。プジョーの中でも、106がない現在においては1番コンパクトで可愛いモデルです。フランス車はポップなカラーリングがよく似合う

一方、海外では2023年にマイナーチェンジされ、新しい「3本爪」のライトデザインや最新ロゴ、出力向上したモーター（156馬力）を搭載した新型e-208が販売されています。

ディーラー担当者としばらく会話してから、ハイブリッドモデルと異なり、店頭展示モデルが2024年モデルに切り替わっていないことに気がつきました。

クルマとしての完成度は今回試乗した中でも最も高く感じましたが、残念ながら結論として、購入候補から外しました。

それはEVとしての使い勝手です。自宅には太陽光パネルがあり、発電余剰電力や再エネ電気代が安くなるハッピーアワーの昼間(11:00-13:00)に合わせて充電時間を管理したいのです。

ところが、このe-208は、旧型であるがために、

❶3G通信終了により、スマートフォンアプリからの充電時間設定やエアコン操作などが可能なコネクテッドサービスが利用できない。

❷車両側にも充電予約の設定メニューがない。

つまり、充電ケーブルを接続すると、そのまま充電が始まるだけ。

EVは毎日充電する乗り物だからこそ、この違いは所有してから毎日感じる不便になります。走りがどれだけ良くても、この点は見過ごせませんでした。

なお、このモデルがデビューした当初は、走行中に突然システムエラーが出て、完全に動かなくなり、ローダー積載で移送必要というトラブルが頻発していたそう。設計上の欠陥としてリコールになり、現在はこのようなトラブルはないとのことでした。ディーラー担当者も、この時は謝ってばかりだったとか。

とはいえ、残念ながら、当方の使い勝手に合わないので、新型GTiのデビューと合わせて日本の導入が再開されることを願うばかりです。

先日ル・マン24時間レース会場で発表になった、そのGTi。出力281ps、最大トルク345Nm、0-100km5.5秒、機械式LSD採用と、サーキット走行も可能なホットハッチに仕上がっている模様です。

日本への導入は、現時点で未定。

e-208は、ニチコンの充電器との相性問題とか、色々とあるようですが、日本市場にも新型を導入いただきたいですね。