新型BMW iX3に近隣で試乗する機会があった。普段から走り慣れている荒れた路面の幹線道路での試乗では、直前まで乗っていたLEXUS RXとの違いを鮮明に感じた。また、LEXUS RZ350e返却時にVersion Lの見積もりも取得した。
今回は、iX3の試乗で感じたことと、RZ350eとの価格差についてレポートしたい。
iX3の足回りの特性
ファーストインプレッションは、柔らかくフラット
お台場でのiX3試乗では、2.3tを超えるヘビー級BEVながら、重々しさをあまり感じさせず、静粛性も高く、かつX3現行モデル以上に足回りが柔らかく、ロールもするSUVという印象を持った。 そして、ワンペダルによる加減速やコーナリングのコントロール性においては、Neue Klasse第一弾として、完成度の高いEVだと思った。
荒れた路面で消えたファーストインプレッション
しかし今回、幹線道路を走らせてみると、その印象はがらりと変わった。歩道から道路へ出る際の段差や、舗装の荒れた場所やわだち、路面の継ぎ目などを40km/hほどで通過すると、その入力を意外なほどダイレクトに伝えてくる。
サスペンションが細かな凹凸をきれいに丸めていくような感覚が乏しい。柔らかい＝当たりがソフトという単純な話ではないようだ。普段からX3で走っている道だけに、綺麗に舗装されているお台場周辺との違い、足回りの動きや路面からの入力が気になった。
電子制御と機械式ダンパー
新型iX3には電子制御ダンパーやエアサスペンションは採用されていない。Neue Klasseでは「Heart of Joy」によって駆動、回生、ブレーキなどを高度に統合制御している一方、路面からの入力を受け止める部分については比較的オーソドックスなサスペンション構成となっている。
もっとも、電子制御ダンパーを備えていないこと自体が、乗り心地の良し悪しを決めるわけではない。入力の周波数に対するダンパーの減衰特性やスプリング、ブッシュ、タイヤ、バネ下重量などを含めたシャシー全体のチューニングによって、路面からの入力の伝わり方は大きく変わる。少なくとも今回走った荒れた市街地では、iX3に期待していたほどのフラット感は得られなかった。
RZ350eの乗り心地の良さを再認識
先日長期試乗したレクサスRZ350eでも不満はあった。高速道路の継ぎ目や大きな段差では、重いバッテリーを搭載したBEVらしい突き上げ、ヘッドショックを感じることもあった。
ところが今回iX3と比較してみると、普段使いする市街地での乗り心地については、RZ350eの方が明らかに良かった。細かな路面入力の角を丸めて乗員に伝える感覚や、静かにスーッと走っていく感覚は、RZの大きな長所だった。
RZの全高は1,635mmで、実はiX3と同じ。そして、エアサスや電子制御ダンパーを採用していない。しかし、RZ350eでは2tを切る比較的軽い車重に加えて、細かな路面入力と車体の大きな動きの双方に対応することを狙った周波数感応型ダンパーFRD IIを採用。これを含めた足回り全体のチューニングが細かな衝撃を否すことに効いているのかもしれない。
ドライビングフィールはiX3が圧倒
一方で、iX3に乗って改めて「やっぱりBMWだな」と良さを感じたところもある。
ステアリング
サイズ感がちょうど良く、ステアリングの取り回しも自然。また、慣れの問題もあるが、指の第二関節に届くウィンカーレバーの配置など、RZより明らかに自分の好みに合っている。
Bモード
アクセルを戻した量に応じて自然に減速し、そのまま停止まで持っていける。これは非常に使いやすい。ドライバーのアクセル操作という意思を持ってクルマが動き出すことも、理にかなっている。
ドライビングフィール
RZの長期試乗後に現在のX3ディーゼルへ戻った際には、ステアリングもアクセルも驚くほど軽く感じたが、そこはBMW。運転操作系にX3との違いや違和感を感じない。
乗り心地には感動しなかった一方、運転操作の気持ちよさは、やっぱりBMWというのが今回の率直な感想だった。
インテリアはブラックの方が上質に見えるかも
白を基調とするデジタルホワイトと茶系のカスタネアを見てきましたが、試乗車はブラック。ハードプラスチックによる素材の質感は変わりませんが、目に入りにくい点で、こちらの方が上質に見えます。
両車の見積もり比較
今回、RZ350e Version LとiX3 50 xDrive M Sportの見積もりが揃った。
RZ350e Version L
- 車両本体価格：790.0万円
- メーカーオプション価格：68.2万円
- 付属品価格：32.2万円
- 諸費用：11.2万円
- 総額：901.6万円
- 国の補助金：130万円
- 東京都の補助金：最大130万円
- 合計：最大260万円
- 実質負担額：641.６万円〜
今回の見積もりには、メーカーオプションやディーラー付属品として以下を追加。諸費用まで含めた支払総額は約902万円となった。
これだけを見るとかなり高額なのだが、現在のBEV補助金が非常に大きく、東京都補助金でV2Hの10万円を含め反映した実質負担額は約642万円。
AWDのRZ500e Version Lの場合は、車両本体価格が850万円（＋60万円）なので、約702万円になる。
メーカーオプション
- パノラマルーフ：40.7万円
- マークレビンソン・プレミアムサラウンドサウンドシステム：23.1万円
- デジタルインナーミラー：4.4万円
- ナンバーフレーム・ロックボルト：3.7万円
- Lexus EX KeePer：16.8万円
- フロアマット タイプA：10.0万円
- ホイールロックボルト ブラック：1.7万円
Version Lにメーカーオプションを多数装着したRZ350eがこの価格になるのだから、補助金の効果は非常に大きい。もちろん、付属品を抑えればさらに価格を抑えられる。
一方で、iX3 50 xDrive M Sportはそもそもの車両価格が244万円高いこと、CEV補助金の差により、実質負担額はかなりの高額となった。
iX3 50 xDrive M Sport
- 車両価格：1034.0万円
- メーカーオプション：54.4万円
- ディーラー付属品：33.9万円
- 諸費用：23.９万円
- 総額：1,146.2万円
- 国の補助金：54.4万円
- 東京都の補助金：最大88万円
- 合計：最大142.4万円
- 実質負担額：1,004万円〜
今回の見積もりには、メーカーオプションやディーラー付属品として以下を追加。一方で、見積りにあったオールインクルーシブの延長保証追加2年（実質5年)を除いた。この前提で、諸費用まで含めた支払総額は約1,146万円。
メーカー評価点が低く、かつ車両価格が840万円を超える新型BMW iX3は、国のCEV補助金が54.4万円となり、東京都補助金はV2Hの8万円を含めた88万円を反映した実質負担額は1,004万円となる。
メーカーオプション
- フローズンスペースシルバー（メタリック）：32.5万円
- パノラミックガラスサンルーフ：21.9万円
- BMWスターターズパッケージ：4.0万円
- DPT BMW X3/X4：14.5万円
- BMW ADVANCED CAR EYE：12.7万円
- ホイールコーティング 18インチ～：2.6万円
- BMW Care Gold延長2年：32.8万円
さらに金額を抑えたい場合はiX3 50 xDriveとメタリック以外の標準色を選ぶこととなり、車両本体価格982万円（ー52万円）、メタリックー32.5万円なので、約920万円となる。
やはり、RZ350eも、RZ500eでも、かなり魅力的な価格といえる。
スペック差異
とはいえ、BEVとしての基本性能にも差異があるので整理した。
車種別スペック：
駆動、バッテリー容量、航続距離、電費、車重
- RZ350e：FWD、77.0kWh級、733km、8.33km/kWh、1,950kg
- RZ500e：AWD、77.0kWh級、579km、6.80km/kWh、2,070kg
- iX3 50：AWD、109.1kWh、906km、7.25km/kWh、2,330kg
- iX3 50 M：AWD、109.1kWh、835km、6.67km/kWh、(2,330kg+)
※RZは18インチの場合
iX3 M SportはWLTC電費6.67km/kWhに対し、海外実走テストでは約5.5km/kWhと約82％。一方、RZ350eはWLTC8.33km/kWhに対して長期試乗で7.5km/kWhと90%を記録しており、実走でも高い効率が印象的だった。省エネは日本車のお家芸なのかもしれない。
BEVはバッテリーや充電性能を含めた技術進歩が速い。現在最新鋭のiX3も、5年後には次の世代のEVと比較されることになる。
補助金が大きく、購入時点で実質価格を大幅に下げられるRZと比較すると、この点でもiX3は悩ましい。
どちらが良いクルマなのか
今回改めて2台を比較してみて、少し意外な結論になった。
市街地の乗り心地や静粛性ならRZ350e。
ステアリング、アクセル、回生制御など運転操作ならiX3。
もちろん短時間の試乗だけでiX3を判断するのは早い。できれば、もう一度iX3で長距離を走ってみようと思っている。市街地だけでなく、ワインディング、高速道路、長距離での疲労感、電費などを比較すれば、両車の違いがもっとはっきりするだろう。
iX3は技術的には間違いなく魅力的だし、RZ350eは補助金を考えると驚くほどお買い得だ。それでも、「これは絶対に欲しい！」というところまで気持ちが動かない。
最近いろいろなEVに乗っていて、やはり琴線に触れるのは小型EVだった。静音性や快適性は、ミドルサイズには及ばないものの、キビキビとした身のこなしや走りが、やはり小型車のキャラクターにぴったり合うことと、走りでキャラクターの違いが理解しやすいのだろう。純粋にワクワクしたのはMINI Cooper SEやプジョーe-208だったりする。
次のクルマに求めているものは、「今より生活のワクワクが増えるか」なのかもしれない。スペックを比較するだけでなく、そのあたりも引き続き確かめてみたい。