GN号、、、引き取って来た時から気になってる部分があります

右側スイッチの樹脂劣化

各表記も薄らボケてますが、キルスイッチの赤も飛んじゃって硬化してるように見えます。

左側スイッチも、、、消えかけてる〜

さすが、30数年前のデザインをそのまま継承して造り続けていGNだけあり、ウインカースイッチも「プッシュキャンセル」じゃ〜ない！

しかも、ライトのハイ・ロー切り替えがユニークな仕様っす。

ところが、ケース本体はアルミ合金製？なのか、とても頑丈に思えます。

ペイペイフリマに左右セットの汎用スイッチが2,000円以下で売ってたもんだから、即決。

ただ、気に入らないのは、、、

カプラーが違うのは仕方ないし、配線の改造も覚悟してたけど、この「線の太さ」が気に入りません。　上の写真の古ぼけた既存カプラーの配線と比較して、ちーーーと細すぎませんかね？？？？

ヘッドライトやウインカーの線が細いのはヤダな〜（(T_T)）

スイッチ内部から、全部太くするのは面倒くさいし、、、

と言う事で、電気食いそうな

ヘッドライトをLEDに。

ソケット形状が珍しい形です。

これまた、フリマで「ソケット形状が合いませんでした」と捨て値の出品物をポチりました（笑）

捨てる神あらば拾う神あり！

出品者さんに感謝。

そうなりゃウインカーも変更

球の変更だけではダメですからリレーもセットになったのを購入。

ちなみに、「ハイフラ防止抵抗入り」ではないのを選んだつもりです。（記載がなかった物）

そうしないと、省エネにならんもんね〜😅

シート、タンクの取り外しはとても簡単です

素人に優しいGN号です。

リレーは置き換えるだけ。

スイッチ関係のカプラーは

ぶった切って、既存の規格にハマるのに変更します。　新しいスイッチには、「ハザード機能」と「パッシング機能」が付いてますので、少し配線の改造は必須です。

などと、偉そうに書いてますが

↑↑↑You TubeにUPされた「先人の作業」を完全コピーしてるだけですよ〜〜！！！

↓↓↓参考にさせてもらった動画

こちらの動画ではウインカーは普通電球なので

追加作業で、メーター内のウインカーインジケーターランプの線にダイオードを組み込んで、不点灯を解消させました。

ダイオードのアノード側は、それぞれ「右側ウインカー」「左側ウインカー」からの配線です。

カソードは２つまとめてインジケーターランプに。

結線後は収縮チューブで、しっかり絶縁保護しときました。

スピットファイヤもX1/9も、同じことをやりましたので思い出しつつ（笑）やってたんですが、年々、思考力が落ちてる、、、メチャ時間がかかりました。

ちなみに、インジケーターランプが左右別々に付いてるメーターだと、この細工は不要なはずです。

無事にウインカーのLED可に成功。

しかもハザード機能とパッシングも出来るようになっちゃいました！！！

ライトのバルブを外した時に

悲しい物も見つけてしまうのです

ポジションランプの付け根が、

なんですかね？？？これ？？？

普通、こーゆーとこ、樹脂のホルダとかがお釜にはめ込んでありますよね？？？

なんか、、、よくわからんぞ？

コーキング材で固定してあったんですかね？

それが劣化しちゃったとか？？

ここも潔くLEDにしてしまおう！

T10のゴムソケット

カッターナイフで少し細身にしてやらないと穴に入りませんでした（汗）

余ってたアンバーのLEDを取り付けといた。

なんとな〜く反射面が曇ってる？

、、な気がしたので、内面をば、そぉ〜〜〜っとフキフキしてみた

うん！綺麗になった！！！

と、思い込んでおこう。

完成でーーす。

ハンドルに穴あけ加工するときに穴がズレて（笑）　グリップとの隙間が発生しちゃいました。

何度も確認したんだけどな〜〜😭

そうそう、このスイッチを取り付けるには、クラッチレバーも要交換っす。

↓動作確認↓

こんな感じになりました。

残すは右側スイッチ

カプラーも線数も違うので、じっくり配線の確認からしなくちゃ〜ダメぽです〜

やる気でるかな〜？？？？

つづく〜〜。

GN125H ＬＥＤ化