GN号、、、引き取って来た時から気になってる部分があります
右側スイッチの樹脂劣化
各表記も薄らボケてますが、キルスイッチの赤も飛んじゃって硬化してるように見えます。
左側スイッチも、、、消えかけてる〜
さすが、30数年前のデザインをそのまま継承して造り続けていGNだけあり、ウインカースイッチも「プッシュキャンセル」じゃ〜ない！
しかも、ライトのハイ・ロー切り替えがユニークな仕様っす。
ところが、ケース本体はアルミ合金製？なのか、とても頑丈に思えます。
ペイペイフリマに左右セットの汎用スイッチが2,000円以下で売ってたもんだから、即決。
ただ、気に入らないのは、、、
カプラーが違うのは仕方ないし、配線の改造も覚悟してたけど、この「線の太さ」が気に入りません。 上の写真の古ぼけた既存カプラーの配線と比較して、ちーーーと細すぎませんかね？？？？
ヘッドライトやウインカーの線が細いのはヤダな〜（(T_T)）
スイッチ内部から、全部太くするのは面倒くさいし、、、
と言う事で、電気食いそうな
ヘッドライトをLEDに。
ソケット形状が珍しい形です。
これまた、フリマで「ソケット形状が合いませんでした」と捨て値の出品物をポチりました（笑）
捨てる神あらば拾う神あり！
出品者さんに感謝。
そうなりゃウインカーも変更
球の変更だけではダメですからリレーもセットになったのを購入。
ちなみに、「ハイフラ防止抵抗入り」ではないのを選んだつもりです。（記載がなかった物）
そうしないと、省エネにならんもんね〜😅
シート、タンクの取り外しはとても簡単です
素人に優しいGN号です。
リレーは置き換えるだけ。
スイッチ関係のカプラーは
ぶった切って、既存の規格にハマるのに変更します。 新しいスイッチには、「ハザード機能」と「パッシング機能」が付いてますので、少し配線の改造は必須です。
などと、偉そうに書いてますが
↑↑↑You TubeにUPされた「先人の作業」を完全コピーしてるだけですよ〜〜！！！
↓↓↓参考にさせてもらった動画
こちらの動画ではウインカーは普通電球なので
追加作業で、メーター内のウインカーインジケーターランプの線にダイオードを組み込んで、不点灯を解消させました。
ダイオードのアノード側は、それぞれ「右側ウインカー」「左側ウインカー」からの配線です。
カソードは２つまとめてインジケーターランプに。
結線後は収縮チューブで、しっかり絶縁保護しときました。
スピットファイヤもX1/9も、同じことをやりましたので思い出しつつ（笑）やってたんですが、年々、思考力が落ちてる、、、メチャ時間がかかりました。
ちなみに、インジケーターランプが左右別々に付いてるメーターだと、この細工は不要なはずです。
無事にウインカーのLED可に成功。
しかもハザード機能とパッシングも出来るようになっちゃいました！！！
ライトのバルブを外した時に
悲しい物も見つけてしまうのです
ポジションランプの付け根が、
なんですかね？？？これ？？？
普通、こーゆーとこ、樹脂のホルダとかがお釜にはめ込んでありますよね？？？
なんか、、、よくわからんぞ？
コーキング材で固定してあったんですかね？
それが劣化しちゃったとか？？
ここも潔くLEDにしてしまおう！
T10のゴムソケット
カッターナイフで少し細身にしてやらないと穴に入りませんでした（汗）
余ってたアンバーのLEDを取り付けといた。
なんとな〜く反射面が曇ってる？
、、な気がしたので、内面をば、そぉ〜〜〜っとフキフキしてみた
うん！綺麗になった！！！
と、思い込んでおこう。
完成でーーす。
ハンドルに穴あけ加工するときに穴がズレて（笑） グリップとの隙間が発生しちゃいました。
何度も確認したんだけどな〜〜😭
そうそう、このスイッチを取り付けるには、クラッチレバーも要交換っす。
↓動作確認↓
こんな感じになりました。
残すは右側スイッチ
カプラーも線数も違うので、じっくり配線の確認からしなくちゃ〜ダメぽです〜
やる気でるかな〜？？？？
つづく〜〜。