はい！ 前回 今までやってきた通りの方法でLED化を試みましたが見事に失敗して、「全点灯」や「ハザード状態」「片側不良」を起こしておりました。
色々と調べていくのですが、これがまた「電気」の知識が乏しい自分には迷宮に迷い込むばかりです
知人にお願いして「配線図」を見せてもらったところ
な、な、なんと！！！
純正配線には元から「ダイオード」が仕込まれていると判明！
なんだよ～～～
そうとは知らずに「左右フロントウインカー」の配線から分岐してダイオードを追加してたやん！！
・・・てことは、ダイオードの並列つなぎ的な状態
それが悪さしてるのか？？？
早速、問答無用の純正ラインに戻しました。
（リレーはLED対応品に交換してある状態）
これで解決！
・・・にはならなかったのよ（号泣）
こういう時って思考が止まりませんか？（笑）
自分は、タバコの本数が増えるばかりで進みません(;^_^A
困ったのは「どこにダイオードが隠れているのか？」なんです。
はっきり言って探すのが面倒っす。
またまた、色々とテスト繰り返します～～
何をどうやったか？
覚えてないっす （爆）
最終的に、、、、、
存在するはずのダイオードは「無視」しちゃいます。
①左右 フロントウインカーから分岐して
パイロット点滅用の電源とする。
ヘッドライトケース内のコネクタで分岐
②ダイオードの下流（カソード側）をひとまとめにして
パイロットの入力線に接続
↑↑ここまでは先日と同じです～
③ ここで、アース線を元につなぐとダメだったので
アース線はコネクタから外して、単独ボディアースとしました。
ちなみに、パイロットランプのアース線は
純正経路だと下流で色々と合流してバッテリに還ってます。
「右ウインカー」
「ヘッドライト」
「クラッチスイッチ」
「ホーン」
「IGスイッチ」
「キャブヒーター」
「イグナイタ」
「リアブレーキランプ」
などなどです。。。。。。
これらの機器の配線とつながる事で、LEDの反応が不安定になったのかもしれませんが、素人の自分には「これが決め手！」となる「理屈」がわかりません
とにかく、パイロットのアースを単独で接地させると「解決」しわたけです。
「先日の作業」との違い・・・・
パイロットランプのアース線を変更した
たったそれだけです～
遠回りしたけど、結局 一番最初に頭に思い浮かべた経路ですね～
でも、なんでアース線を元に戻すとダメなんですかね？？？
よくわかりません！！！
コネクタ関連は、端子を切断しないで温存してますので
いつでも純正状態に戻せるようにしておきました。
・・・ってことで、一件落着！
省エネ作戦 成功っす(^^)v
めでたし！ めでたし！