まったく思うように進んでません（笑）
パッド交換
↓↓
キャリパーシール交換
↓↓
フルード入れ替え
すんなり終わる予定が、、、、
リアハンドブレーキユニットの部品が割れてたのは
前回ネタの通り・・・
無事に入手出来て組付けたら
やっても～～た(-_-;)
組間違いで動作わる～～～ぃ
ハンドブレーキのワイヤーを引っかける時まで
まったく気づかず（涙）
ま～た、無駄な時間が過ぎてく～
検査期日までに終わらせるのを諦めました。
フロントパッドとリアのパッド
どうみても、リアの減りが異常に思える？？？
いつも、そう思ってたり（笑）
でも実際は、全然 減ってないって事実（滝汗）
覚えておこう！
元々、リアはフロントの半分くらいしかないって・・・
（他の車のことは知りませんｷｯﾊﾟﾘ）
過去の履歴から、ブレーキのマスターシリンダ交換後
１０年程度経過していて、、、
そろそろ逝くかな～～
・・・と思い部品はとっくに準備してあったけど。。。
その間に、クラッチマスターは２回交換してます。
前述の通り、時間かかってもやってしまおうと
意を決してやり始めたものの、、、、
覗き込むと、クラッチ側に悲しい痕跡？
ハンドルシャフトごと撤去です～～
ここから、非常に疲れます！！！
先輩のアドバイスを受けて、頑張る！！
かなり苦労してペダルユニット摘出。
過去の名残？ フルードの被害が出てます
この上面は、マスターよりも若干高い位置なので
ここで漏れてるってことは、タンクからのホースの
取付に問題があったのかもしれませんね～～？？？
（準備してません！！）
新しいマスターをバラしてグリスUPしておきました。
手元にある古いマニュアルと比較すると
内部の部品構成が全然違うように思えるけど
これなんだし、、、（笑）
ペダルユニットは稼働部にグリスアップしちゃる！
サビてた部分は、錆転換剤で真っ黒に！
あとは、組み戻し。
X1/9のブレーキマスター交換は
ここからとっても大変。
と、聞いてはいたものの・・・・・
あかーーーん！
苦労する～～～～～～～！！！！
なんせ初めての作業ってのは、コツもわからんし
無駄に時間が過ぎてく、、、いやになる。
やっと、それらしき位置にセットできたのに
ブレーキラインのユニオンナットで また苦戦。
この２本の↑↑パイプが、、、、、、
真っすぐに入ってくれないから、ネジが締められません。
スパナを数回振ったところで止まってしまいます。
これ以上、無理に締めたら間違いなくメスネジを壊してしまうわ！
なんせ、ここんとこアルミのケースだし、、、
どうにもこうにもネジが入らないから、
せっかく ここまで進んだのに（号泣）
再び ペダルユニットを取り外して、メスネジ再確認。
微妙にナナメに締め込みかけたから、さすがに一山目は荒れてしまいました。
てか、かなり気を付けて作業してたつもりなんですけど
なんせ作業体勢が悪く、見上げるような 覗き込むような
頸椎ヘルニアの自分には、地獄の体勢。
この２回の組み戻し作業で４時間もかかってしもた！
もう 心が折れそうですわ～～
クラッチのマスターに嫌な跡がありましたが、
前回（去年末）の作業時に、ユニオンナットの
収まり具合が悪く、しばらくして増し締めするまでに
滲んだ跡だと思ってます。
現状では、触診しても手につくフルードはありませんでした。
あ＝＝ 良かった(;^_^A
もちろん、一旦 バラして清掃＋グリスUP したよ～！
今更ですが、、、、
リザーブタンクからマスターまでのゴムホース
交換してません。
全く用意してませんでした。
片手落ち！！！ ってやつ。
この土日、、、疲れ果てました。
今日は休日出勤なので、まじめに仕事しましょ！
次回は、エア抜きと、マフラー交換か・・・・