先日、性懲りも無く電磁ポンプを交換しました（笑）
いや〜、問題は無かったんですよ〜！
ただ、昔っから「圧が掛かると止まるタイプ」のが好きなだけなんすよ（自爆）
予防整備と言うことでね(^O^)v
で、交換４日目です。
もちろん問題なく、動作のリズムも一定していて安心感あります。
強いて言えば、リターン配管を廃止したから、燃料ホースの温度が気になります
手持ちの保温筒をあてがってみましたけど、ぜんぜんサイズが合いません（泣）
本格的に暑くなる前までの宿題だな〜。
さてさて、DCNF40のシングル仕様から
IDF44のシングルに変更して
あ〜だ、こ〜〜〜〜だと悪戦苦闘中。
今現在、そこそこの調整具合になってます。
アウターベンチュリー34
エマルジョンチューブはF16
メインジェット135
エアジェット180
アイドリングジェット50
ミクスチャ戻しは、3/4回転。
通勤オンリーの街乗り燃費は
9から9.3km/L、だいたい９くらいで安定してます
アウターベンチュリーは32mmから開始して、34→35→36mmと広げて行ったものの、ど〜〜も納得しなくて、33と34mmでチマチマ調整しておりました。
ざっくり言えば、アクセルを半分くらい踏んで加速させる時は、回転の上昇に「ザラつきが無い」みたいなイメージ。それより深くベタっと踏むと、重苦しいと言うか爽やかさが無い(笑)
で、友人に頼んで31mmのを作ってもらった
二人で相談しまして、内面のテーパー状態にこだわり(笑)
写真右の34mmは、34に絞られた所からほぼ直線でテーパー状に広がってます。（市販品）
手元にある、35mm 36mmはそれを真似て同じように作成。
今回の31mmは、絞った部分を約10mm継続させ、そこから大きな曲線で広げるようにしてあります。
目的は「流速」ですね。
自分の車はノーマルエンジンです。
カムなどを変更して沢山吸い込めるようにしてやらない限り、デカいベンチュリでは「過分」なんじゃないかなー？と思ったわけです。
ちなみにノーマルのキャブレターは、ウェーバーのこんなヤツです
これは、よく出来てますよ〜！！
アクセルペダルを半分くらい踏んだだけでは、片側のバタフライしか開きません。
それ以上踏むと、閉じていたバタフライが追いかけるように開きだして、最後は全開っすね。
低回転は、狭くして流速を稼ぎ、しっかり霧化させましょう的な？？？
ことなんだと思い込んでるワタシです。
で、それでは物足りないツワモノ様は、
よりスポーツライクなキャブレターに変更されるのは、よくある話しですよね。
あら、横道にそれた、、、
ここんとこ、汚れるな〜
とりあえず31mmベンチュリをセット！
まず、ジェット変更無しで走り出しました。
１回目の変更はアイドルジェットを１つ下げ。
ミクスチャースクリュを、少し開きます。
あっちうろうろ
こっちうろうろ
２回目は、エアジェットを１つ大きく。
3速5,000回転が軽くなったかもです！
メインジェットの小さいのがありませーん。
本日は。ここで終了！！！
あ、、、、
電磁ポンプは、問題無く仕事してま〜す(笑)