「ウエーバー」ってことで検索すると、やっぱりメジャーなDCOEタイプの情報が出てくることが多くて、ピンポイントで「こうだ！」ってところにゎ なかなか辿り着かないでいます(笑)
キャブ変更→エンジン始動→試運転（通勤）
そんなんで、３日目です！
まず、、、一番 気に入らない症状ですが
↓こいつ↓
エキマニ割れで、溶接不備をごまかすためにガンガムのパテとテープを巻きつけたのが、３日目でも「煙」が出ます。
謳い文句としては、かなりの高温と記載されてるけど、、、、
どうなんっすかね？？
現状は、この上から更に一般的なバンテージを巻きつけてますから
こいつが、焦げ焦げになっちゃってるのか？ そういうところが見えません(^_^;)
初日よりは、モクモク程度は落ちてきてるので
あと数日で、「炭化」しちゃうってことか？？？ (笑)
キャブ自体の調整ですが、、、、
アイドルジェット５５番で開始。
ちと ガサつきを感じて６０番に変更。
走行中に特に不満はなかったのですが
アイドリングの燃調が濃くて、信号待ちで 徐々に濃くなっていき
回転数も 若干 落ち気味になってくる
そこで、アジャストスクリュを締め込みますが・・・・
もう、１回転を切ってしまってて「3/4回転戻し」です。
それでも、A/F計の数値は１２
そこから、長い信号だと、、、、１１台に 落ちてくる
調整が微妙なので、アイドル J をひとつ落として ５５番に。
今朝の通勤テストで「電動FAN」を回すと、、、、
電気食う→オルタ抵抗増大→アイドリング落ち込む
↑またこのパターン↑ 発生です(笑)
４キャブ仕様の時は、アイドリング時のねばり あったので
回転は落ちますが、１００回転程度の落ちでしたが、、、、
今回は、ちと 大きいです。
そうなると、信号待ちで 電動FANが回ったときに
あの忌まわしいエンストを起こしてしまいます。(^_^;)
それが嫌だから、アイドリングをアゲ気味にしますが、、、
ちょっと 落ち方が大きく感じてます。
もう一度、アジャストスクリュのあたりのこと 考えてみまして
ハタと気付く
（今頃かよ！！ って）
キャブの裏側（エンジン側）見てみます。
（以前 撮った写真ですが・・・）
↑のところがアイドリングのポート
これ↓↓ 現在のインマニですね！
左右のアイドリングポートから 出てきた混合気は
いっしょくたになって、、、各ポートに吸い込まれていく。
てことゎ！
アイドリングポートが ２個あるんだし！
普通の戻し回転数だと、、、倍？
そりゃ 濃いだろ！
っちゅうことになるんですかね～～～
今朝は、3/4戻し状態×２だったので
今日の帰り道は、、、ガッツリ 絞って帰ってみます。
そう簡単には 終わりそうにないですね (^_^;)