今年の冬、チョークの引き具合が とても微妙になって、、、
走りはじめの数ｋｍは、止まると切れる！
そんな不安を抱えながらの毎日でしたが、それもこれも
A/F計のセンサーが壊れていたのが原因で、その数値を見ながら調整を繰り返したもんですから、「アイドリング域」で超リッチになってたようです。
センサーを交換して、スロージェットの番手を一つ落とし、
パイロットスクリュを少々 締めこんだら
「止まると切れる！」な状況はなくなりました。
うんうん！ 去年の冬は そんな症状出なかったですからね～
は～～ 良かった～～～
・・・と喜んでおったんです(^^)v
さてさて、、、
数日前にキャブのエアクリーナ位置を変更しました。
エアクリの中には、以前からずーーーっと温度センサ 入ってます。
吸気の温度を監視して、ある程度の温度になったらEGルームの熱気を強制的に排出させよう！的なファンを取り付けてありますが、この季節は、当然ながら回る気配もありません（笑）
その温度センサーですが、、、
今現在 ↓このあたりに↓突っ込んであります↓
こないだまでは、↓こういう↓位置↓でした。
去年の夏頃、この「雨トユ」作戦を試した時も そうでしたが
雨トユを使って、BOXらしきスペースを作ったほうが
エアクリ内部の温度が、確実に上がることがわかってました。
先日までだと、（この冬）朝、家を出て会社に到着するころには
エアクリ内部の温度計は だいたい「２０度後半～３０度」ってな感じで、
当然 走行時間が長くなったり、渋滞だったり、 いろんな状況で変化しますが、一定の条件 ってことで、毎日の通勤時だけを見ると
約 ３０分の走行後は ２８～３０ ° って感じ。
それが、、、、、
雨トユを装着すると、、、、３０分の走行後は「４３度」に！
ナハハハ (^_^;)
去年の夏の記事にも、このトユでエアクリＢＯＸみたいなのを作ると、温度が上がって「ＦＡＮの起動が頻繁になる」と書いてます。
朝、乗り込んで キー ＯＮ！ 今朝は 寒さも まし？？？
ごく普通にチョークを引いて、ＥＧ スタート！
始動直後、１３００回転くらいになるよう レバーを調整。
Ａ／Ｆ計の表示は１３台ですが、数十秒すると １０程度になります。
冬の朝の始動、
プラグがススけるくらいに引いた時の空燃比は 約１０っす。
（うちの 車の場合）
さ＝＝ ここから まずは 回転を上げないようにして
とろとろ～～～ っと走りだして、表通りまで出ます。
エアクリ内の温度は、少しずつですが、上がりはじめますよ～。
いつもは、チョークを戻せるようになるまで
約５ｋｍくらいは走行してます
めっちゃ 寒い！！ って時は さらに２ｋｍは走らなくちゃ
アイドリングが持ちこたえてくれません。
チョークが戻せるエアクリ内部の温度は「１５度」
（１２～１３でも戻せるんだけど、フラフラかも）
これは、この冬の間、毎日 見ているので まちがいない！
ヌハハハハ どんだけ 暇やねん！
あ、、、あくまでも、、、うちの車の場合です。
それがですね～～～
雨トユ効果！
エアクリ内部の温度が上がりやすいことで
当然ながら、「ベンチュリー部分」の温度も 上がっているんでしょう！そうなると、燃料が「霧化」しやすくなるんでしょうかね？
ま～～ きっと そんなこんなの 理屈があるんだと思いますが
とにかく、、、、
今までの半分の距離！
半分の時間（半分は 言い過ぎかもｗ）で、
チョークを戻すことが出来るようになりました！
↓チョークは全戻し↓、まだ いつものアイドリング高さには届かず。
↑ある意味、ナイスなアイドリング回転数なのですが
これだと、電動ＦＡＮが回った時に、 どど＝ん と落ち込んでしまい、また「あれ」←（エンスト）が発生するんですよ （涙）
↑ ここらへんで おおむね ７、８分経過してます。
順調に走行して 会社到着。
いつもなら、２２～ ２５度程度です。
昨夕、ちょこっと 寄り道して帰宅した時は ４８度の表示でした。
アイドリング＆Ａ／Ｆも 落ち着いてます
↑↑ １４後半と ↓↓ 前半を ふ～～ら ふ～～ら します。
アイドリングは、あえて 高めの「１０００ちょい！」
昨日、ガソリン満タンにして 燃費は「9.2ｋｍ」
今回は１００％ 通勤です。 そんなもんですね～
てな写真を撮ったあとに、ＥＧルームを覗きこみ
こないだ、すっからかんにして、、、ジャバジャバ洗ったんですけどね
面倒くさいな～～～～～～～
エアクリ位置を変えたのは、これも あるんです！
キャッチタンクを撤去して、、、
出来るだけ短いルートでホースをエアクリに戻してやろうかな～～ なんて思ってるんですよ
なぜ、、、、って、、、
とにかく、、、面倒なのが嫌いなんです
キャブに戻しておけば 掃除も なくなる（笑）
そんなこんなの、、、、今日この頃。
さ～～～ 仕事しましょう。