はじめに書いておきます（笑）
本日のネタ
間違ってたら、おせ～てください！
も～～、、、たいがい そういうふうに言われてます。
じゃ～～ どれくらい 薄い状態で
どれくらいの 走行をすると ヤバいのか？
あちこちで 尋ねてみても、的確に教えてくれた人は おりません。
「走行状態による」
「その車による」
なんだかんだで お茶を濁されたような気がして（笑）
結局のところ、我々素人は、
「壊れる実験」は 出来ないわけですよね！
こういうことは、メーカーさんの開発者さんあたりでないと
わかんないのかもですね～～
そんなこんなで、ゴソゴソやってて、壊したくありません！
そりゃも～～ 誰でも そうですよね（笑）ﾅﾊﾊﾊ(*ﾉωﾉ)
そこで、導入したのが「空燃比計」だったわけです。
濃いだの、薄いだの、フィーリングだの、プラグの焼けだの、、
そんな人によって違う感覚をですね
有無をも言わさず「数値」で目の前に表示してくれます。
もちろん、センサーの取付位置や温度で誤差がありますので
過信は いけません、、、、っと 思ってます～(^^)v
更に、排気温度計を付けて、燃焼温度を監視すれば
もうセッティングミスでバルブ溶けましたとか
ピストンに穴あきました なんてことは防げますです。
・・・と言うことらしいです（笑）
そんなこんなで、キャブを載せ替えて 約1年半
空燃比計を頼りに色々と調整らしきことを楽しんでおります。
載せ替え直後から1年間は、
アクセルを一定にしている状態の時と
踏み込んだ時の状態に かなり差がある状態で乗っていました。
一定速度では ほぼ納得
ぐぐ～～ っと踏み込むたびに、濃すぎる状態になり
軽やかさに欠ける感じです。
この秋から、更に 手を加えて、、、、
踏み込んだ時に、濃すぎる症状を抑える事に成功して
かなり喜んでおります～～～
ヌハハハハハ(^0_0^)
ですが、、、、
３５００回転以上で、アクセルを一定に踏んでいる時に
理論空燃比「１４．７」くらいから 「１５．５」くらいになっちゃうようになりました。
速度的には、８０～１１０ｋｍ あたりの速度域になるでしょうか
そうなると、高速道路での走行時が 不安です。
今時の車のように、「理論空燃比」を基本に 希薄燃焼で燃費を稼ぐような設計がされたエンジンならまだしも、、、、３０年以上前のエンジンで、そんな「理論値状態」で走らせてても 壊れないのか？ なんていう思いが ふつふつ と湧き上り、、、
よ～～するに
小心者のわたくしは、、、、
怖い わけであります (^_^;)
なんとか、少しでも安心して高速道路を走れるように
そして、たまにわ 上のほ～～まで 気持ちよく回したい。
壊したくない 一心なのであります （笑）
もう一度、キャブの動きを確認しつつ なんとか考えてみる～
アイドリング状態
このピストンの後ろ（エンジン側）のバタフライは閉じてます。
エアの吸い込みは最小限で、アイドリング専用の穴から燃料が チビチビでてます
ちょっと アクセルを踏みますと、エンジンの回転が上がり
当然、空気（混合気）の量も増えます。
エンジンに引っ張られるエアの量が増えると、ピストンが持ち上がります。
バラフライも少し開いてるから、ガソリンの出口も「スロージェットの穴」から
ちょぼちょぼ 出始めます。
アクセルを一定にして、速度も一定になっていると、このピストンの位置も
一定になります。
なぜ、持ち上がるのか？
キャブの頭を外すと、ダイヤフラムとバネが見えます。
ＳＵキャブの丸い筒のポッド部も理屈は同じですね。
アイドリング時は、このバネによって押さえつけられ、閉じた状態になってる。
アクセルを開くと、エンジンから空気 もっとくれ！！！！ ってことで
負圧が強くなりはじめます。
「吸気」「圧縮」「燃焼」「排気」の工程が どんどん 早くなるわけですから
当然「吸気」の工程が どんどん やってきて、、、混合気が どんどん引っ張り込まれます。
で、その持ち上がるピストンの下に 穴が開いてます
（↓少し 穴を広げてます↓）
キャブの中で、この位置は、ベンチュリーと呼ばれてます
もっと 空気を！！ って あちこち いたるところから 空気を吸いたい！
当然っすけど、この穴からも 空気が吸い出されます
そうなると、この穴の通じる先にある「負圧室」の空気が吸われ始めます。
２つ上の写真を見てわかるように、ダイヤフラムが仕込まれてるので
ほぼ密閉状態（針の穴くらいの開口はある）ですから
↓↓この部分の空気が どんどん 吸われて、、、、
押さえ付けているバネのちからを 押し返しつつ 持ち上がっていきます。
そんな感じの理屈 のはずです。（あってるかな？）
つぎなる 問題。
では、一定速度で走行中、このピストンの位置は 何によって決定されるのか？？ そこんとこ じ～～～っくり考えてみる。
①ピストンは いつもバネで 上から 押さえつけられている。
②エアクリ側の吸入抵抗
③エアクリＢＯＸ
④回転数
①は、柔らかいバネにすると 簡単に持ち上がる
②抵抗が少ないと、ピストンの穴から吸うよりも そっちから吸うほうが楽なので、持ち上がり方が減少する。
③ ②と同じような理屈で、ＢＯＸが無いと、即 大気圧なわけで
これまた、ピストンの下の部分の負圧状態も 悪くなり 持ち上がり方に影響する。
④は 至極当然。
・・・ってことで、今まで 色々 やってきた中で
②と③が 一番の問題なんだってことは だいたい想像つきました
ピストンの持ち上がり方は そんなところです。
そこで、今の状態を基本と考えます。
②と③の状態はキャブにパワーフィルタを直付けです。
こっちの↓↓↓トユ作戦↓↓↓も試しましたが、ピストンが上がり過ぎます。
上がり過ぎるという表現は違うんですけど、しっかり 上がる！
上がるとガソリンが足りなくて、劇薄状態になっちゃいましたので
今は、まず パワフィル直付けパターンを基本に 進めたいと思います。
フィルターとバネを決定したことになります。
そうすると、エンジン回転数によって 持ち上がるピストンの位置が決定。
６０ｋｍまでは 文句ないんだし、それ以上の時に もう少しガソリンが流れるようになれば、もう 思い残すことは ございませ～ん（笑）
ほんの少しなんです！！！
じゃ＝、メインジェット大きくしたらいいでしょ！
そう思うでしょ～～～～
それがですね、意外にも３０００回転以下にも影響が出るんです。
せっかく、低回転域は 文句ないのに、、、濃くなりすぎる。
濃い状態って、軽快感に欠ける！ 「んんもぉもぉもぉぉぉぉぉ」って感じ（笑）
ニードル関連で なんとか ならないか・・・・
こいつが上下するわけですが・・・・
ピストンの持ち上がり具合が決定して、通る 空気の量が決まったと仮定。
じゃ、ニードルの形状で なんとかしよ！
・・・と考えたのが この秋の出来事！
それまで使ってたのが、右側。
先の方の太さが 100分の数ｍｍ 違います。
左のほうが、ピストンが持ち上がるほど 濃くなる ってことになります。
普通にこれを仕込んだけど、まだ ダメでした。
ピストンの上昇位置は そのままで。（空気はそのままでと言う意味になる）
針だけ 持ち上げたいので、ワッシャを 挟み込む
↑↑これは1枚挿入の状態↑↑、、、まったく変化無かったので更に２枚追加で
３枚重ねでセットした状態で、４０００～上も 「理論値」になってくれた。
ただ、高回転時に「理論値」ってのも、ある意味、薄すぎではないのか？
・・・・と怖いから、もう一枚 挟みたい！！！
しかし、、、残念ながら、これ以上挟むと、ニードルの逃げが無くなり
↓↓この樹脂パーツ↓↓の奥に当ってしまいます。
そこで、この部分を ドリルで少し深くしてやります。
ワッシャの厚み分だけ深くなればＯＫなので、２ｍｍも深くなれば 上出来。
そして、ニードルにワッシャを4枚重ねで挟みました
一昨日前まで３枚でしたが、、、、４枚になり 0.5ｍｍ 持ち上げ成功。
たった２ｍｍですけど 針の位置関係は これくらい変わります
昨夕と今朝、、、、、この状態でテスト”””
そのへんの道で １００ｋｍ ってわけにはいきませんので
低いギアで、出来るだけアクセルを踏まないようにしながら
じ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝んん～～～～わ～～～り～～～～ 加速させて
４０００以上での 空燃比を確認です。
４５００くらいで 一定の時、 今までだと １４．５～１５ だったところが
１４～ １４．５に 変わったようです。
（ちょっと低回転がリッチな傾向になった）
そこから ちょい踏むと、１３.５ ズバっと踏むと １２台 に変化。
良しと しましょ＝＝＝＝ (^^)v
今 持っている材料で、これ以上は 出来そうにありません。
あと、現段階で わかっていることは
エアクリをトユ作戦にして、エアクリＢＯＸ化したほうが
ズバっと踏んだ瞬間、ポンとピストンが上がるから レスポンスが良いんです。
そうわかっているんだし、、、
なんとか そのレスポンスの良さを 手に入れたい”””
本日 ここまで！
あくまでも、素人の考えで 遊んでおります。
間違いがあったら、是非とも「壊す前」に 教えてくだされ～～～～
は～～ 書くのも疲れた。
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