今季二度目の高速道路長距離ツーを控えて
なんとか、前回で気になった濃すぎる感じを改善するべく
先週 一週間、
あ～でもない こ～でもない、、、 やっとりまして
本日、ニードルをゲットしました。
左端がオリジナルです。
右4本が、今日届いたニードル。
同じCV系のニードルですが、おそらく「ZXR1200」あたりの36φキャブ用かと思われます。
オリジナルに比べると１，２あたりが 細くて、３、４あたりは 太い
、、、、と言っても 1/100mm単位の差なのですが、
指でつまんで太さの「差」というか、どこから細くなり始めてるのか
ってのが 案外 わかるもんですね
はぃ、日曜までの、あれこれのテストで、結局のところ
①高回転 やや薄い
②低～中回転 やや濃い
①を対策しようと、メインジェットをUPさせると
低回転域まで濃くなってしまう。
②を対策しようと、パイロットを絞めようとすると
アイドリングが薄くなりすぎて、アクセルオフで アフターファイヤです。
そこで、今のニードルよりも
根本が太くて、先が細い物があれば、、、、よいバランスになるんじゃないかと
で、届いたのが上の写真の右 4本のニードル。
カワサキさんが良くやるパターンで、内側2気筒と 外側の２気筒で 番手が違う。
よ～く見ると、長さが 微妙に違うし、、、
で、とにかく このままじゃ 長すぎてダメっすから
オリジナルに合わせて 先を短くしました
矢印のあたりが、オリジナルよりも ０．０１ｍｍ 細い感じです。
定時のベルが鳴って、、、、早速セットします。
こないだ、入れた鉄製カラーは、一旦撤去する代わりに
ワッシャを2枚、ニードルに挟み、濃い方向にしときました
このあたりは、なんとなく 今までの状態を見て そんなもんかな？と・・・
帰宅路で、、、、結果
狙い通り、全体的に 薄くなりました。
う～ん、表現が難しいけど、
濃い低回転から 薄い高回転 に 突然 変化する ってのがなくなり
下から上まで 全体的に 薄い 状態です。（そんなに差がない）
数値的には、１５～１６半ば。
ぐ～～～っと 踏み込んで １４。
そして、帰宅して スロージェットを 2段階UPさせてやりました。
変更前 変更後
スロージェット ＃３５ ＃４０
メインジェット ＃１４８ ＃１４８
パイロットスクリュ ３・1/4 戻し ２・1/2 戻し
アイドリング １３
３０００くらいまで １４．５ くらい
３５００ １５
５５００ １４．５くらい
それ以上は 回してない (;^_^A
中回転から高回転まで 今までになく スムーズに 回転が上がるようになりました
全体的に 「理論空燃比」に近い数値です。
でも普通は そんなセッティングじゃないらしい？？？
いわゆる パワー空燃比 ってところを 狙うんだそうで、、、、
このニードルなら、メインジェットに１５０番を入れたら
ひょっとして、、、満足の数値になるのかも・・・
あと３日、、、いじれます ヌハハハハ(;^ω^)