前回の一手、スプリングのバネレートをUPさせることで
中回転から上あたりでの スライドピストンの動きが
矯正されて、低回転とのバランスが とれそうな感じになりました。
そう考えると、ニードルの形状が
根元から真ん中より少し先までは 「太く」て
先の方だけが 今よりも もっと「細い」
そういうプロフィールのニードルがあれば
もっと適切な調整が得られるような気がします
・・・でも、FCRやTMRのように、
そういう部品が、こと細やかに用意されているキャブでは
ありません、、、、なんたって、、、、
車種専用キャブなわけですからして (笑)
それをですよ、なぜに無理して 使うんか！！！
・・・という、、、そもそも論は 無視です (^_^;)
とにかく バネを強くして期待する方向に 少し進んだもんで
気よ良くした 素人なのであります！
そうなると、
更に 強く
・・と、単純な思考回路の わたし なのでありました。
出勤して、始業のベルが鳴る前に「キャブのふた」を外しておきます、これが ちょっと面倒でね～～、朝のうちに 外しておけば
お昼休みの時間も 有効に使えます。
そんでもって、待望の昼休み
今のバネと比較して、バネレートだけUP
そんなもん あるわけありませんので～～～
単純に、バネにカラーを仕込んでやりましょ！
外径１３ｍｍ、、、、内径 ７ｍｍ、、、、厚み ３～４ｍｍ
出来れば樹脂かアルミでと、身の回りを探しましたが ない（涙）
しかたなく、、、M6のワッシャを 4枚重ねて溶接
６ｍｍの穴を７ｍｍに拡大して 完成です。
これで、おおむね自由長が４ｍｍほど伸びまして
多少なりとも、押さえつける力も 強くなってるはずですよね～
こんな感じで仕込みます
やば＝＝＝＝＝＝＝
これを工作してたら、、、、昼休み 時間切れ (￣▼￣|||)
しかたなく終業ベルが鳴ってからの組み込み作業になりました
ちょうど、雨も止んでくれてたから助かりました・・・・
＝＝＝ ＝＝＝ 結果 ＝＝＝ ＝＝＝
同じく、昨夕と今朝ｎ通勤路で確認です。
常用の回転は、ほんと、申し分ないっす！
４０００から上、まだ薄いのですが、、、
たった４ｍｍで何が変わったかと言うと
踏み込める量が変わりました
ぐっ～～！と踏んでも いきなり薄くなるんじゃなくて
メインジェットの範疇になるまでは いい感じです。
そして５０００から上は、、、相変わらず 薄い
・・・・・ってことで、、、、
次なる一手は、
満を持して メインジェット １段階 UP
なのであります！