日曜＆月曜と、我が家のあたりも、夜中にかなりの冷え込みになり
数センチの積雪。
一日だけなら どうってことないんですけど、これが二日続くと
前日の「薄っすら雪」が 踏み固められて ツルツル～～～～
てなことで、ペケワン号には数日間乗れず、、、でありました (*ﾉ-;*)
（こんなんじゃ、雪国の人から見れば どーーーってことないですねｗｗ）
さてさて、昨夕会社からの帰り道、、、、
急に「空燃比計」の数値が「薄い」状態に振れ始めました。
走行中の数値は、特に以前と変わらないようですが
エンジンブレーキ時に、「リーン」なってしまいます。
インジェクション車なら、アクセルを離せば「燃料カット」が働くから
それが普通なんでしょうけど、キャブ車ですからして エンジンブレーキの時でも
アイドルポートから チビチビと吸い出されてるんで、
いつもなら そこそこの数値なんですよね～～～
それが、、、まるで燃料カットされたかのごとく・・・・「リーン！！！」
アイドリング状態でも、前日よりも 若干薄い目。
特にパイロットスクリュをいじったとか、、、エアクリが外れそう？とか
そういうの なさそうです。
そうなると、、、二次エアの吸い込み？
一番 あり得そうな 各ポートを連結している チューブを交換しておきました。
↑このチューブ、耐ガソリン じゃ～～～ ないんっすよ （笑）
ガソリン色に染まってます～～ (´∀｀；A
まだ予備があったので、念の為に 入れ替え。
それから一応、プラグチェックですね！
写真だとわかりにくいですが、4番が 若干 白い感じでしたが
全体的に、思っていたほど問題ありそうな雰囲気ではない・・・と判断しました。
（もうちょっと濃くてもいいかな・・・）
ま～ 確かに、走っているときは ３０ｋｍでも４０ｋｍでも
特に違和感もなく、メーター上の数値も問題ありませんでした。
そうなると、、、アイドリング領域で 薄い。 ってことになるようです。
気温のせいですかね？？？
明日、明後日は 気温も上がるそうですので
ここは、あえて何もせず 変化を確認してみようと思います！
あと、やっと材料を買いました。
膨張タンクを変更するために、銅の継手を少し・・・
１２.７ｍｍの銅管とエルボ。
エクスパンションタンクのアッパー側ホースを、汎用ホース１２.７ｍｍで
細工するために、タンクからの曲がり部分を準備しておきます。
ハンダするパイプは、軽くペーパーをかけて、、、、
フラックスを塗布します。 継手には 塗らないっす。
小さい継手ですので、両側 一度にハンダ加工しちゃいます
継手側（パイプ差し込んだ部分）をしっかりトーチで加熱。
銅管の色が若干 ピンクっぽくなってくるのと
トーチランプの炎の色が緑色になり、そろそろ ですよ～～～～ の合図です
トーチを離して、ハンダを 当てると溶けて、隙間にシュっ！ っと流れ込みます。
全周にハンダが行きわたっていることを確認して、完了。
ペンチでパイプを広げて、「抜け止め」の部分を 作ってみます
これ、、なかなか うまいこといきませんが、、、(´∀｀；A
そこそこで、、、いっか（爆）
新しいタンクのアッパー側は、１２ｍｍ程度しかないので
１２.７ｍｍのホースだと、、、ガバガバ （残念！！！）
そこで、、、必殺、、、、収縮チューブを利用して、
パイプの太さを稼いでみました。
１回だと、まだ細くて、、、２重にして １３ｍｍ程度。
これなら しっかりとホースが差し込めます。
チューブを縮める前に「シリコン」を少し塗布しておきましたので
チューブとパイプの間の防水と接着は ＯＫかと思っています。
これで、、、タンク交換の準備は整いました。
いつ やろ～～～～～～ (´∀｀；A