このところ、バイク用のキャブは順調に稼動してくれているのですが、前回スピットで使用したミクニのBSR37に比べると、超低速域でのクセが違うようです。
ここで言う「くせ」は調整対するものでして、、、、
前回のはミクニさん、今回のは ケーヒンさん
そういう違いもあるだろうし、なんたって口径が違いますし、、、、
今回は、流速を稼ごう！的な目的で ３４Φの CVキャブです。
１０００ｃｃのバイクに使われていたセッティングよりも 若干「濃い目」のパイロットジェットを選択してみたものの、、、、それじゃ 濃すぎるようなことになり
現在は、２サイズダウンてなことになってます。
ま～～～ なんとか バイクキャブを車に載せて 苦労し始めてから
もう なんだかんだで ３年近くになってます（スピット時代を含めて）
ぶわっはっはっは(^0_0^)
ペケワンも、普段使いには 文句無しの状況っす。
なのですが、、、
今年の「真夏」に、アイドリング時間が長引くと、アイドリングがバタつく症状が出始めて、一番最初に「パーコレーション」を疑ってみたわけですが
キャブのフロート室を 手で触ってみても、そんなに アチチなこともなく？
いまいち わからない状況でした。
そこで、アイドリング領域を「濃い目」に調整しておくことで
なんだか少しは改善されたように思えたもんですから
ず～～～～っと そのままにしてました。
このところ、寒さが徐々に厳しくなってきましたので
チョークを引く時間も 長くなってきました。
現在、街乗り通勤燃費は ９ｋｍ/L ぴったんこです！
この時期なら、アイドリングがバタつくこともないので 無駄をはぶくために
パイロットスクリュを 1/4 回転 閉めこみ。
更に、ダイヤフラム上部の「押さえ バネ」を・・・・
このフタの中のバネを １巻き カット。
これで、純正の自由長が １００ｍｍ くらいだったのが ７０ｍｍに。
押さえつけられる力が弱まるので、アクセルの開き具合が UPします。
で、更に ピストンが上がりやすくなると、ガソリンも 吸われやすくなりますが
今回は、エアだけ増やしたい みたいな 気持ちなもんで、、、
ニードルに はさんだ ワッシャを 取り除き、針をジェットに落とし込む感じ。
（約０．５ｍｍだけですけどｗｗｗ）
帰宅３０分 走行後、ひさしぶりに プラグチェック してみたら
こういう感じ・・・・・
常用する ４０～５０ｋｍ くらいの時、アクセル開度を気にしながら
やんわり走ると、数値は「１５」が見え隠れして、、若干 薄くなりすぎました。
ま～ 省エネっす （笑）
普通に流していると「１４前半」で
そこから、少し アクセルを踏むと メーター数値は だいたい 「１３～半ば」に。
ガバ～～～～っと 踏むと 「１２」って とこです。
上の回転数については 未確認。
とにかく、忘れないように、ネタにしておくのであります。
さて、、、母ちゃんからもらった宿題を さっさと片付け！
Vベルトを交換したら、ありがたいことに 復活してくれました。
これで、まだ使うことができそうです（笑）
しかし、、、もうすでに四半世紀 使ってるんですけど～～ (^_^;)
そしてもうひとつ準備です！
こないだ、ヤフオクを見てたら「クリスマスセール」と称して
ウオッチしていた「温度スイッチ」が 安売りされてます！
しかも、、、、定形外で送ってくれるらしい！！！
迷わず ポチる。 ヌハハハハ(*^。^*)
希望の温度をセットして、入り切りできるので、キャブFANのスイッチに使おうと思ってます、純正の温度スイッチは「６５度ON」なのですが、キャブを変更してますので、感温部を うまい具合に設置できないので 困ってたんっすよね～～
１００均で それらしいケースを見つけて、スポンジを台座にして仕込みました。
これを、助手席の背中にある「キャブFAN用リレー」に 割り込ませる作戦。
ペンキを塗って 粗隠し。
今、、、、必要じゃ ないんですけどね～～～～
さ～これ、、、、、問題は、耐久性ですね、、、、、
設置は年末休みが始まったら 頑張ります。