キャブを乗せ変えてから、ちまちまと調整を繰り返してます。
通勤＆街乗りは、ほぼ３５００回転もあれば事足りますので
重点的に「パイロットジェット」を あ～～だ こ～～だと やっとりました。
数回のジェット変更とスクリュ調整を経て、現状は・・・・
Ｐジェット ＃３５
Ｐスクリュー ３+1/4回転戻し
ニードル（位置変更不可） ワッシャ 1枚追加
Ｍジェット ＃１３０（相当品）
ピストンの穴は、２．６ｍｍ×２個
押さえのバネは、ダイヤフラムから 顔を覗かせる程度までカット。
この２項目は、予備部品がないと、思い切った変更が出来ません
なんせ、、、後戻り 出来ませんので～～ （笑）
Ｐスクリュの戻しは「3回転」きっちりで、ストイキに近い数値が出るのですが
夏場の「信号待ち フラフラ ガタガタ症状」を避けるのに
1/4回転 増やしてあります。
・・・なんですけど、だいぶ涼しくなったもんで、効果の程が不明 （笑）
そんなアイドリングで空燃比は １３～１３．５を ウロウロ。
発進加速から ６０ｋｍ まで、数回のシフトＵＰを繰り返しているような時で
空燃比の数値は・・・・ １２後半～ １３中ば。
加速を終えて、時速４０～６０ｋｍ程度の一定速度で走っていると
空燃比は １４～１４半ば
はっきり言って、上出来です！
さ～～～ ここからが 問題。
実は現状の「メインジェット１３０番」だと、
４０００回転あたりから、徐々に薄くなってしまうんです。
５０００になるころには、空燃比は「１５後半」になってしまいます。
色々と状況を確認しながら、踏み込み方を変えてみたり、
各ギアでの相性をみてみたり・・・・
素人は、まず現状把握が 必須ですからね～（爆）
そういうことやりつつ、、、、
少しのあいだですが、１４０番相当のメインジェットを組み込んだこともありましたが、１４０番を入れると３０００回転くらいにも 影響が出て
通勤燃費が ８くらいになってしまいます。
低速の加速でも、かなり濃い状態になる感じです。
かと、言って、、、、、フン詰まり感があるのか？？
いえ ぜんぜん 普通です。
何も変わらないのに、燃料消費だけが増える。 てな具合。
（本当は違うのかもしれませんが、素人には感知できましぇん）
でも、１３０番だと どうしても薄い。
そか、、、、４０００くらいで 走ってたらいいわけだ！
てなことで、、、、それ以上は 回さない運転してました
ブワッハッハ(*^_^*)
こないだの高速道路でも、ツーリングでも、できるだけ４Ｋまで。
それに１・２速なら そうでもないけど、３速だと ５０００でなんとなく
息苦しい感が漂ってました。
とにかく、普段使い設定は 納得できましたので
メインジェット 交換してみます。
昨夜の作業です、いや～～～ 暗いと ホンと いかんですね・・・・
エアクリの中に仕込んだ温度計の「センサー」ですが、
ホースバンドでゴムを締め上げてるもんで、かなり圧迫されてる！
こりゃ、、、切れるのも時間の問題か？？？？
キャブの取り外しも、ずいぶんと慣れて来ましたが、
やっぱり、あちこちから手を入れることが出来る「スピット」が楽です！
１３０で薄い、１４０で 若干濃い
じゃ～～ １３５だろ！
あ～～ なんて安易な （笑）
そんなこんなで、１３５番セット。
５０００回転台で １５後半だった数値が、１４半ばに変わりました。
ある意味、「絶妙」なんですよね、、、、ストイキってのゎ。
でも、ぐぐぐ～～っと 踏み込んでいるときに ストイキってのは
逆に「薄い」って判断にならないのかな？？？
とにかく、、、、壊しちゃったら「おわり」です。
なんとか壊さないように、いいとこ 見つけたいっす～～～(*^^)v