そこそこ エンジンが暖まって、熱を持ってくるとアイドリングが厳しくなる。
このところ、その事ばかり考えているわけですが (^_^;)
なかなか、「これだ！」って確信が得られません。
いわゆる、パーコレーションなのか？
それにしては、キャブ自体が、そこまで熱くなっているように思えないし
ガソリン配管は、リターンの経路でタンク内に じゃんじゃん 返ってる。
確かに、キャブのフロート室の熱は？ わかんなんですけど・・・・
キャブＦＡＮを復活させて、冷たくは無いけど「風」を当ててみても
やはり不調になるのは 防げていません。
あと、不思議なのは、
走っているときは、なんら不調な様子が無いこと。
とりあえず、キャブだけに絞り込んで考えてみて、、、
アクセルペダルから足を離しているときに、
吸気関連で ドタバタ的症状を起こすのは、「２次エア」の吸い込み。
インマニの取り付け不具合なのであれば、
エンジン始動後、チョークが不要になった時でも 症状が出るはず。
試しに、ガスケット界隈に パーツクリーナを少量吹きつけてみても
回転に変化なし。
そこいら、、、大丈夫なようです。
一昨日、ちょっと思いついた事を 昨夜確認してみた。
パイロットスクリュの「Ｏリング」です。
スクリュの隙間から、エアを吸い込まないように仕込まれてます。
キャブ本体の下にスクリュがあります。
フロート室から、吸い上げられるガソリン（低回転系）の通り道に
「針」を突き刺して、、その量を調整する役割ですが、、、
ＯＨした時に、このＯリングが「ぺちゃんこ」だったんですよね！
てか、、、中古キャブを入手したら、これは必ず交換ですね～
ほとんどがペタンコ＆カチカチになってるパターンかも。
で、、、スピットの時には ミクニ製 だったので それ用のＯリングが
安く入手 出来たんで問題かなったけど
ケーヒンＣＶ用 なんてのは、、、あまり単体で 売ってないみたいで
きっちり はまればＯＫだろ！ ってなことで
フッ素ゴムの 極小Ｏリングを買って、装着しました。
それがですね、、、、スクリュが収まるネジの穴に対して
若干 大きい？かも～～～？？？ なんて思いながらセットしてたんです。
ひょっとして、、、大きいから、、、筐体が発熱してくると
ゴムがどんどん柔らかくなって、、、針側の隙間から エアを吸い込む？
（外側はきついくらいだから 大丈夫だろう？）
なんて、思いついたわけです
で、ミクニ製の パイロットスクリュ用のが ４個 あまってますので
それを組み込んで テストしてみました。
外径は、約５ｍｍで ほぼ同じなんですが、、、内径が違う
と言うか、、、線径が違う（笑）
この ぶっとい方が 気密性 良さそうだと思って 組み込んだんだけどなぁ～～
ま＝～ とにかく テストだし、細いけど、、、ミクニ製を組み込みます。
ケーヒンのＣＶ用も 探してみましょう！！！
（最初 どんなのが 組まれてたか 記憶にないっす！）
で、今日、、、通勤に乗ったんですけど
朝、会社に到着した時には とくに 不調 起こらず。
ま～、朝は いつも 気になったことないかな・・・
さ～～ 帰宅時です！
土砂降り・・・・
おぉ！ 雨漏り してこないな～～～～ いいじゃん！
いや、、、そこじゃ なぃ！！！
気温低くて、、、症状 出ず。・・・・なのか？？？
とりあえず、、、超土砂降りでも 走れた って テストは完了。
キャブの内部で、「発熱」して 変化が起こると考えられる箇所は
他に どこがあるでしょうねぇ～～？？？
もう一組 キャブがあれば、、、
でも、このＣＢ１０００ＳＦ ってバイクのキャブ、、、
出回ってる量も 少ないから、結構 えらそうな価格なんよね！
それを考えると、このキャブは かなり破格な値段だったようです (^_^;)
とにかく 気づいたことは なんなりと やってやるのだ！！！
本日のテスト結果・・・・・「不明」
つづく