昨夕までの状態は、、、
メインジェット １４０ 相当（１.４ｍｍのドリルで グリグリしたヤツ）
パイロットジェット ３８ （このキャブが搭載されていたバイク純正番号）
パイロットスクリュ ２+3/4 回転 戻し
Ａ／Ｆ計の数値は
アイドリング 中 （完全暖機後） １２.５ 程度
低速発進時 等 １０００～２５００くらい １１～１２
５０ｋｍ あたりで 一定速度で走行中 １２後半～１３
ぎゅぎゅ っと加速中も 同じように １１～１２
４０００から上は １２～１３
・・・と、まぁ 通勤程度ですと、なかなか 高回転まで 回す機会も少ないですし
とにかく、常用回転域を なんとか 極めたいなと思ってます（笑）
てなことで、上記設定で「通勤のみ」の走行で 燃費は ８.５ｋｍ/Ｌ でした。
これは、２回給油して、ほぼ同じ数値だったので、そこそこの信頼値かと。
一昨日、３５番 のパイロットジェットが届いたので、昨夜交換。
全体的に、まだ少し「濃い」状態と思っておりますので
メインジェットを １４０→１３０に ダウン
パイロットジェット ３８→３５にダウン
パイロットスクリュの戻しを ２+3/4 だったのを ３回転戻しに。
上記変更後、今朝の通勤に乗りました。
約半時間の走行後の Ａ／Ｆ計の数値は
アイドリング中 14 半ば （信用出来るなら抜群の数値！）
発進時～低速 １３～１４ （踏み方により変化）
５０ｋｍ 一定速度 走行中 １４ ちょい
高回転・・・ 未確認 （安全運転です！笑）
こういう状況に変化しましたが
感蝕的には、まったく わかりません！
ま～～ そんな程度の 「わたし」なのですからして（自爆）
なんでも ええやろ？ と 突っ込まれそうですが
なぜに、頑張っているかと言いますと
壊したくない からに 決まってます！！ ブハハハハ（●＾o＾●）
未確認の高回転域は、、、
前回、１３０番から １４０番に濃くしたけど、
私の勘違いで元々、１２０番を組んでいた可能性があったので
あえて、１３０番を もう一度テストしてみたかったんです。
１４０で、濃すぎる ギリギリ手前 みたいな数値だったので
本来は １３５番が欲しいっすね。
今回の １３０番で、、、こういうの 用意しておきました。
Ｍ３用 スプリングワッシャです～～～
これをペンチで ちょい曲げしてスプリングじゃ なくならす！
こうすれば、、、ここに はめられます！
ニードルの調整ワッシャ (^_^)v
普通のワッシャで いいだろ！ なんですけど、、、
残念ながら、このキャブのニードルを押さえてるところが 狭くて
普通のワッシャだと 外径が少し大きくて ハマらないんすよ～～～
てなことで、、、苦肉の策。
今日の 終業後、ちょっと 遠回りして 上の回転を確認してみようと思います。
で、、、もし薄い状態が ４０００くらいから発生するようなら
こいつを 1枚 挟む予定！
てか、、、
エンジンルーム
まだ 臭いわ (^_^;)
さ～～ 今日も頑張って 仕事しましょう！